6月10日，對于全球汽車行業而言，或許是個會被載入史冊的日子。

這一天，特斯拉市值達到1901億美元，超越豐田成為全球市值最高的汽車公司。這個成立不到17年，年銷量不足40萬輛的電動車企，卻撬動了已經發展百年的億萬級燃油車市場，也將汽車行業快速推向了智能化與電動化變革的十字路口。

而也是在這一天，仿佛有心電感應一般，福特與大眾歷時一年半的戰略聯盟談判，終于落到了紙上。這看似不經意的巧合卻更像是冥冥之中的安排，當電動化與智能化的浪潮呼嘯而來時，這兩家身處其中的傳統車企巨頭選擇用攜手合作的方式，來打這一場硬仗。

從需求出發，更純粹更靈活

站在改革的岔路口上，體量越大的車企越難轉型。而在傳統汽車市場分別擁有百萬體量的福特與大眾，已經在轉型的道路上砸下了數億資金。

雖然自2017年起，福特就開啟了百億美元的全球重組計劃，希望在三到五年的時間內精簡和優化公司結構，以節省更多資金。但在電動化轉型的持續投入下，福特資金投入需求將會變多。其中，僅福特在2017年收購自動駕駛初創公司Argo AI，前期收購加上后期研發，福特就投入了40億美元。

而大眾同樣為這場變革砸下了重金。只在電池這一項業務上，2019年大眾就先后投入了近510億歐元，再加上前前后后為打造MEB平臺所投入的60億歐元。

選擇合作，在研發方面分攤成本，利用共享資源減少投入，無論對于福特還是大眾，無疑都是一次提升業務規模和運營效率的共贏。

正如福特汽車公司CEO韓愷特（Jim Hackett）所說：“隨著當今世界智能化發展，消費者也表現出對智能網聯車型的巨大熱情，兩家公司的全球戰略聯盟因此應運而生。這一聯盟為我們帶來了巨大的機會，讓雙方能夠努力創新解決諸多全球交通難題，同時也為我們的消費者帶來巨大的回報。尤其是在各大公司在現金投資上都更加謹慎的今天，這一聯盟就顯得更加重要。”聯盟成立后，將有望實現“分攤成本，力求創造科技成果和機遇的經濟效益最大化”的目標。

而與其他很多巨頭間的合作不同的是，這是一次不涉及股權交叉的合作，雙方只在產能、技術、研發和產品等方面進行優勢互補，不得不說，在當今的市場環境中，這是非常明智的選擇。

雷諾-日產-三菱聯盟的例子就在面前，雖然“三合一”之后，雷諾-日產-三菱一下上升為全球排名前三的汽車體，但這些年三家企業之間的明爭暗斗，卻也造成了很大程度的品牌內耗與利益的相互牽制。而自2019年12月就決定要合并的FCA與PSA，在市場、利益與政府的不斷權衡下，至今也沒有任何結果。同樣，受疫情影響，戴姆勒與寶馬成立的合資出行公司正面臨業務縮水的困境，雙方也不得不承擔一定份額的損失。

由此可見，由于不牽扯股權利益的分割，只從各自發展的需求出發，福特與大眾的技術合作顯得更為純粹，同時方式也可以更加靈活，操作效率也將更高。

三個重要領域

而在雙方簽訂的戰略合作中，商用車、電動化與自動駕駛是最重要的三個領域。

根據協議，首先，雙方將從 2022 年起推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型。大眾商用車將負責城市廂式商用車的開發和生產，而福特將主要負責載重一噸的輕型廂式卡車的開發，此外大眾汽車還將推出一款基于福特Ranger平臺開發的中型皮卡，而在新的商務合作下，在上述三款車型的產品周期內，共計生產最多可達800萬輛的商用車型和皮卡車型；

其次，福特汽車將基于大眾汽車集團MEB平臺，為歐洲客戶打造一款純電動車型，該車型計劃將于 2023年推出市場，預期數年內產量將超過60萬輛；

同時，隨著上周大眾汽車完成對自動駕駛平臺公司Argo AI的注資，兩家公司將分別與Argo AI開展合作，基于Argo AI的創新科技，規模化開發自動駕駛車型。

“天造地設”絕對互補

車企聯盟是種行業趨勢，但像福特與大眾如此合適的卻并不多見。這兩家相隔近8000公里的行業巨頭，在百年的發展中都積累了各自獨有的優勢，而雙方優劣勢所構成的鋸齒剛好能無縫拼接在一起。

例如，2019年，大眾以1097萬輛的銷量蟬聯全球銷量第一車企，市場占有率達到12.2%。但在市場分布中，中國和歐洲市場以423.36萬輛和455萬輛的銷量，占到大眾全球銷量的80%以上，而其在北美和南美市場的銷量累計僅為160.57萬輛。也就是說，盡管全球每賣出100輛汽車，就有12.2輛屬于大眾，但它依然沒能敲開美國市場的大門。

福特的情況剛好相反。2019年福特全球銷量僅為538.6萬輛，但是其在北美市場的銷量卻達到了276.5萬輛，占其全球銷量的51.3%。作為土生土長的美國車企，福特顯然更了解“家鄉市場”的喜好。

因此借用福特在美國市場的優勢，大眾或許能更快地掌握美國市場的脈搏，用因地適宜的產品敲開美國市場的大門，而利用大眾在以歐洲為代表市場的影響力，福特在除美國外其他海外市場的銷量勢必也能得到一定提升。更重要的是，在此次戰略聯盟中，電動化是一個十分重要的方向，這對福特此后電動化產品品牌力和產品力的建設，都將起到一定作用。

而在雙方十分看重的商用車領域，福特與大眾各自都擁有十分暢銷的產品，例如在皮卡市場中，福特一直是絕對的王者，2019年僅一款F系列皮卡的銷量就達到了107萬輛，堪稱美國國民神車。而已經誕生70周年的大眾Transporter，不僅是全球歷史最悠久的商用車，同時在各個市場的銷量也經久不衰，截至目前累計銷量已超過1300萬輛。

因此，雙方在輕型商用車方面的強強聯手，在補齊雙方此前薄弱產品線的同時，也能利用相互的生產線和影響力進行市場開拓，一舉兩得。

最后，在最為重要的電動化和智能化方面，大眾和福特也各自在一個方面更有建樹。正如上文所提到的，大眾投入巨資研發的MEB平臺，是傳統車企中動作最快，且最先進的純電動車平臺，借用MEB平臺和大眾的品牌力，福特在歐洲銷售60萬輛電動車的目標或許并不難實現。

同樣，硬件很強的大眾在智能化方面稍有缺失，而這剛好是福特一直以來大力投入的領域。除了重金收購Argo AI外，福特還在激光雷達龍頭Velodyne、機器學習公司SAIPS和打車平臺Chariot等公司進行投資，全面布局智能駕駛技術，因此大眾與福特的合作，也可以看做是一次強實力硬件與軟件的結合。

除了彼此之外，大眾還與硅谷的自動駕駛公司Aurora 展開合作，而這家由谷歌、特斯拉和優步前自動駕駛主管人員聯合創建的公司，也成為了賓州首家可在公共道路進行無人駕駛試驗的公司；而自提出“福特中國2.0”戰略以來，福特也有意與中國企業加強合作，近年來不僅積極與騰訊等巨頭攜手，還與百度合作發開了其在國內車聯網領域的首個項目，智行信息娛樂系統SYNC+。當車主利用“福特派”或“林肯之道”APP輕松實現車-手機-人無縫互聯時，對于“更福特，更中國”的承諾也會有著更深一層的體會。

而隨著雙方在電動化與智能化領域的繼續發力，未來福特與大眾的聯盟或許能為1+1賦予無窮大的結果。

更重要的是，福特在MEB平臺上開發車型還可以提升平臺整體的規模效益，從而實現成本降低，而這對于大眾和福特而言，或許才是未來能戰勝市場的殺手锏。

如今，大眾ID.3已經在量產的路上，備受矚目的福特Mustang Mach-E也將于明年正式與消費者見面。隨著與大眾聯盟的落地，原本就已經擁有閃電般性能的“鋼鐵俠”福特Mustang Mach-E，或許還會迸發出不一樣的驚喜。

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