近日，在德意志銀行汽車行業會議上，零部件制造商偉世通首席執行官Sachin Lawand表示，受新冠肺炎疫情影響，今年全球汽車產量將減少20%～25%，并且產量在短期內難以恢復。即便是恢復到2019年的產量水平，可能也得需要好幾年的時間。

據了解，2019年全球汽車產量大約在7800萬輛左右，若按照Sachin Lawand的預測，今年全球汽車產量將僅有5850萬輛～6240萬輛，也就是減產1500萬輛以上。

實際上，近期零部件廠商博格華納和研究機構IHS Markit也表明了類似的觀點。博格華納自5與中旬復工以來，其收到的OEM廠商訂單始終不太穩定；IHS Markit預計今年新車銷量將下降22%，與偉世通的預測基本相同。

從IHS Markit本月發布的一篇報告中可以看到，新冠肺炎疫情全球蔓延以來，各國都采取了不少措施，促進汽車生產和消費。從報告中可以發現，中國大力促進電動汽車和“國六”排放標準的汽車銷售。

IHS Markit認為，在疫情結束之后，各大車企會用更好的產品討好消費者。

一、偉世通預計全年汽車減產20%以上 海外產銷仍不穩定

在近期舉行的德意志銀行汽車行業會議上，偉世通首席執行官Sachin Lawand預測，今年全球汽車產量將減少20%～25%。與2019年全球汽車產量7800萬輛左右相比，今年全球汽車產量將僅有5850萬輛～6240萬輛，減產1500萬輛以上。此外，Sachin Lawand還表示，如果要回到2019年的產量可能需要好幾年的時間。

偉世通首席執行官Sachin Lawand對汽車制造業的發展表示很不樂觀：“實際上，今年新冠肺炎疫情出現之前，整個汽車行業的增長就已經大幅放緩，減緩的趨勢在中國市場表現得尤其突出。今年以來，受到新冠肺炎疫情影響，汽車行業再次受到打擊，將汽車行業推向多年以來的低谷。”

▲偉世通的數字座艙產品

實際上，Lawand此番言論并非空穴來風。

零部件制造商博格華納在近期的一次新聞發布中表示，其在北美和歐洲的工廠已經復工一月有余，但是OEM廠商的訂單需求仍然十分不穩定，這標志著整車廠的復工復產還沒有完全到位。

此外，研究機構IHS Markit也在此前預測，今年全球輕型車的銷量將同比下降22%，預計僅有7030萬輛。

不過，根據Lawand的描述，目前中國汽車制造業生產狀況比較穩定。

他表示，作為通用汽車和福特汽車的主要零部件供應商，偉世通基本掌握了通用和福特的生產情況。根據零部件的交付情況看，中國地區的產量已經出現反彈，兩家車企的產量已經基本回到疫情發生前的水平。

二、IHS Markit報告：全球數百款電動汽車發售將受影響

根據IHS Markit本月發布的報告，受新冠肺炎疫情影響，全球汽車市場中，電動汽車發售所受影響尤其突出，不少車企已經推遲了電動汽車的發布計劃。

▲全球主要汽車市場電動汽車發布計劃都將推遲

圖表數據顯示，疫情對歐洲國家的電動汽車發售計劃影響最大，預計80款以上的轎車和40款以上的SUV將受到影響。

從發售日期上看，美國所受影響最大，新款轎車的發售日期比預計時間平均延遲8個月，SUV車型也要延遲半年以上。而歐洲和中國兩大市場的電動車發售計劃還將提前，促進新車消費。

IHS Markit表示，中國為刺激汽車消費作出了很多努力，主要是鼓勵購買新能源汽車。中國政府已經將購買新能源車免稅和補貼的優惠政策延期到2022年；同時部分大城市增加車牌配額，以促進電動汽車和滿足“國六”排放標準的燃油車的銷售。

在歐洲，歐盟國家對二氧化碳的排放規定暫時沒有改變，仍然鼓勵車制造電動汽車，并鼓勵投資恢復經濟。

美國也采取了部分措施，促進汽車消費。近期，美國已經完成了國家燃油經濟性標準的修訂，要求在2026年之前，每年提升1.5%的燃油經濟性。而在此前，美國曾計劃每年提升5%的燃油經濟性。

此外，今年新冠肺炎疫情在海外地區蔓延以來，受石油產量影響，國際油價大幅下跌，這也讓電動車的銷售陷入較大困境。

IHS Markit認為，OEM廠商必須在此時迅速降低成本并持續研發具有更高技術的產品，才能讓產品得到市場的認可，并取得成功。因此，在疫情結束之后，市場中可能會出現更多優秀的汽車產品。

結語：新冠肺炎疫情正考驗車企實力

新冠肺炎疫情從今年全球蔓延以來，對全球經濟影響十分明顯，同時也有不少汽車制造商、零部件廠商“另謀出路”，開始自救。

疫情是對人的考驗，同時也是對各大車企實力的考驗。如果沒有強大的研發實力、沒有強大的產品力，在危機時刻面臨的就是虧損裁員，甚至破產倒閉。在疫情之后，相信有更多車企會研發出“水桶”車，也會有更新的技術得以盡快應用。

返回第一電動網首頁 >