忘了是從哪一年開始，只要一開啟高溫模式，這句“我這條命是空調(diào)給的”就會在網(wǎng)上“翻紅”一遍。但事實上，需要空調(diào)的不只是夏天的室內(nèi)，還有冬天的車內(nèi)。

以北京為例，1月份的北京，是全年最冷的月份，最低溫度可達-10℃。車輛在這樣的天氣下停放一夜，車內(nèi)的溫度足已凍水成冰。可想而知，坐在這樣的車?yán)铮绻麤]有空調(diào)給予溫暖，就只剩下瑟瑟發(fā)抖了。

但對于很多2016款吉利帝豪EV的車主而言，在剛剛過去的那個冬天，每天都如同坐進了一個行走的冰窖之中。

3月份開始，第一電動網(wǎng)收集到了很多電動車主的投訴，而與往常相對個性化的問題不同，這一次有30%的投訴都指向了2016款帝豪EV，并且這些車輛出現(xiàn)的問題也基本都是空調(diào)制熱器出現(xiàn)故障。

一位來自北京的鄧先生表示，由于質(zhì)保過期前為夏天，所以并未檢查供暖系統(tǒng)，而剛剛過保一周就發(fā)現(xiàn)了暖風(fēng)系統(tǒng)出涼風(fēng)的情況。但因為已經(jīng)過了質(zhì)保期，所以4S店說需要自費近4000元更換，但更換后質(zhì)保期也只有一年。同時，他還表示在帝豪的車友群中有幾十人都是這樣的情況，剛剛過質(zhì)保期，加熱器就出現(xiàn)損壞。

而另一位同樣來自北京的安女士也證實了這一情況，她表示目前至少有50多位車主剛出質(zhì)保期就出現(xiàn)加熱器故障的問題，而有些車主對車輛進行拆解后，發(fā)現(xiàn)加熱器上還貼著英文的測試樣機字樣。“很多人向廠家反映情況，但均遭廠家推諉。”

事實上，在網(wǎng)頁上搜索“2016款吉利帝豪EV”這樣的關(guān)鍵詞，不難發(fā)現(xiàn)，自2019年年底開始，便有不少用戶在很多平臺上投訴過這個問題。

一位陳先生告訴第一電動網(wǎng)，從目前車主反映的情況來看，暖風(fēng)機過了三年就出現(xiàn)故障并不是偶發(fā)狀況，而是一個批次的質(zhì)量問題，因此對于這種質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品，必須召回。

2016款帝豪EV于2015年11月正式上市，續(xù)航253公里，有進取型、精英型和尊貴型三個配置，補貼后售價為12.08-14.18萬元。而從銷量數(shù)據(jù)來看，這款車型也為吉利新能源創(chuàng)造了一個“開門紅”，2016年銷量突破1.7萬輛，位列純電車型銷量的第四位。也就是說，如果上述車主的判斷無誤，那么目前至少還有1.7萬輛的帝豪EV存在這一隱患。

事實上，在3月份收到大規(guī)模投訴之后，第一電動網(wǎng)曾將此情況反饋給了廠家相關(guān)部門，希望能夠給予妥善解決。但時隔3個月，第一電動再次向部分車主進行回訪時發(fā)現(xiàn)，他們均表示這一問題仍舊沒能解決。

事實上，比起車輛本身，車主或許更想要回的是曾經(jīng)的那份信任。畢竟2016款帝豪EV是吉利旗下的首款純電車型，在技術(shù)與市場環(huán)境更為不成熟的當(dāng)時，能夠毅然在眾多品牌中選擇帝豪，無疑是出于對吉利的品牌信任。如今這款車型早已經(jīng)更新?lián)Q代，但很多車主卻仍然開著最初的那輛帝豪EV，而吉利怎樣對待第一批電動車主的態(tài)度，或許比那1.7萬輛車本身要重要的多。

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