6月21日，德國《汽車周刊》引述未具名人士消息報道稱，戴姆勒集團CEO康林松計劃實施新的成本縮減計劃，在2025年年底前再裁員1萬人。這是這家公司半年多來的第二次萬人裁員計劃。

“這家汽車制造商計劃將IT服務外包出去，同時縮減研發部門崗位。”上述報道稱。截至發稿，針對此次“新的成本縮減計劃 ”是否將再次波及中國市場，奔馳中國方面尚未做出回應。目前，戴姆勒旗下的奔馳公司在國內有6個子公司。

2019年11月，戴姆勒集團曾發布裁員聲明，表示至2022年將全球裁員至少1萬人，其中10%的管理人員將被優化。同時擴大提前退休計劃，并提供買斷方案以減少德國的行政人員。彼時，裁員波及到中國，北京奔馳近百名外籍專家涉及其中。

據悉，總計 2萬人的裁員數量，相當于戴姆勒目前全球員工的 6.6%。

今年4月，戴姆勒還曾發布了一份降薪聲明——未來3個月公司監事會成員將降薪20%，其他高級管理人員的薪資則將下調10%。

2月，《德國商報》報道稱，梅賽德斯大型豪華轎車S級的敞篷版和轎跑版將被砍掉，B級轎車的未來也充滿著不確定性。因制造成本幾乎達到電動汽車的兩倍，梅賽德斯奔馳宣布取消開發氫燃料燃料電池電池乘用車的計劃，并且將停產其目前唯一的氫燃料電池車型GLC F-Cell。

自疫情以來，今年戴姆勒公司股價已跌去近30%。據戴姆勒集團2020年第一季度財報，今年1-3月，戴姆勒集團銷量同比下滑17%至64.43萬輛；營業收入下滑6%，至372億歐元；息稅前利潤則為6.17億歐元，同比暴跌78%。在第一季度結束時，戴姆勒多項現金流為負，其中工業業務的自由現金流為負23億歐元（約合人民幣負184億元），工業業務調整后的自由現金流為負19億歐元（約合人民幣負152億元）。

“戴姆勒第二季度可能會虧損10億歐元以上。”有業內分析人士預計。而據德國NordLB分析師預測，戴姆勒集團在第二季度的虧損將在20億至30億歐元。

值得關注的是，6月19日，寶馬和戴姆勒宣布雙方在下一代自動駕駛領域的研發合作已“暫時停止”，這距離2019年7月雙方正式簽署長期合作協議還不到一年的時間。

戴姆勒股份公司的總部位于德國斯圖加特，是全球最大的商用車制造商，全球第二大豪華車生產商、第二大卡車生產商。公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務等四大業務單元。

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