7月2日，據(jù)外媒報道，為了提高電動車的生產(chǎn)能力，寶馬宣布將對其歐洲最大的工廠投資5億歐元（約合人民幣40億元）。

寶馬在新聞發(fā)布會上表示，將在位于德國的丁格爾芬工廠增加8條電池模塊和電動機生產(chǎn)線，之后還將增加四條生產(chǎn)線。寶馬CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）表示，到2022年，這座工廠每年將可以為超過50萬輛電動車生產(chǎn)電機。

按照計劃，第一款使用新技術(shù)并在中國組裝的車型iX3 SUV將是寶馬交出的首個成績單。寶馬在丁戈爾芬和其他工廠生產(chǎn)的最新電動馬達，也將為該公司在未來幾年推出的電動汽車提供動力。同樣使用該技術(shù)的寶馬旗艦車型iNEXT SUV和i4電動轎車將于2021年發(fā)布。

顯然，寶馬在為即將到來的電動化市場未雨綢繆，以及和包括特斯拉在內(nèi)的競爭對手一決高下。此外，本次工廠的升級對寶馬以及其掌門人齊普策而言也至關(guān)重要。

豪華品牌先后對電動汽車出牌，大眾、奔馳都曾相繼推出可以開發(fā)電動汽車的專用平臺。大眾曾對其茨維考工廠進行了全面改造，讓其成為一座專門使用新技術(shù)生產(chǎn)電動汽車的工廠。2019年，大眾還將投資60億歐元打造的MEB平臺開放，邀請其它車企共享該平臺進行純電動車型開發(fā)。不久前，德國《明鏡周刊》曾報道稱，關(guān)于建立純電動平臺，還是支持不同動力系統(tǒng)的集成平臺，寶馬內(nèi)部出現(xiàn)了分歧。

在疫情考驗下，寶馬試圖通過各種方式開源節(jié)流。6月21日，寶馬公布了裁員6000人的計劃，這也是寶馬汽車自2008年金融危機以來首次如此大規(guī)模裁員。不久前，寶馬還宣布暫停其與戴姆勒合作研發(fā)自動駕駛技術(shù)的項目。

不過，即便面臨銷量下滑和疫情的雙重危機，寶馬對研發(fā)的投入也沒有受到影響。齊普策曾表示，2025年之前，寶馬將累計投入超過300億歐元用于研發(fā)。自2015年以來，寶馬集團的研發(fā)投入已連續(xù)5年超過50億歐元。

據(jù)德國媒體報道，寶馬目前還計劃在慕尼黑附近的巴伐利亞州試點工廠生產(chǎn)動力電池。

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