日前，特斯拉被爆“質保服務突然縮水，觸摸屏和媒體控制單元減半為2年”。對此，特斯拉中國對外事務副總裁陶琳微博回應網友稱：整車質保里程和年限并沒有做任何更改。此次變化是客戶付費更換配件的保修變化而不是整車的保修政策。官網這一項也沒有更改過。

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通俗一點說就是自費延保條款變更了。如果你買的是新車，那么，觸摸屏和媒體控制單元的保修條件依舊是4年或8萬公里。但如果因為其他原因（如人為損壞）更換過后，新的觸摸屏和媒體控制單元的保修條件為2年或4萬公里。

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顯然，前者是部分媒體對特斯拉質保服務錯誤報道，正確的解讀應該是：特斯拉知道它不耐用，所以把原有質保時間下調了，而自己也在成為消費級產品的路上越走越遠。

匪夷所思的“騷操作”

早在2019年，特斯拉就有過多起因車載閃存芯片故障而導致整個車輛癱瘓的案例。原因是2018年之前生產的特斯拉Model S和Model X采用MCU v1車載運算平臺，其核心元件包含英偉達處理器，以及8GB eMMC閃存等。

導致車輛癱瘓的元兇就是這里的eMMC，你可以把它理解為一個固態硬盤，或是手機里的閃存芯片。由于固件更新機制、大量快速的日志寫入和反復擦寫，以及越發可憐的存儲空間都進一步加劇了閃存芯片損耗，從而直接引發“閃存變磚門”。

面對閃存芯片的過量擦寫，特斯拉的解決辦法是為用戶更換一套MCU。當然，如果它在特斯拉4年或5萬英里有限保修期內發生故障，特斯拉將用新設備替換，而新的也有4年或5萬英里的保修期。若超出保修期，消費者將自費1800美元進行更換。

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由于投訴人數眾多，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，它們將對特斯拉使用的MCU（帶有大觸摸屏的媒體單元）的問題進行調查。令人匪夷所思的是，在被調查的幾周內，特斯拉就將更換媒體單元和觸摸屏的保修期縮短至了2年/2.5萬英里，并且涉及到新版本的MCU2。

至于今年年初花費2500美元進行中控大屏硬件更換的消費者，同樣也只有2年/2.5萬英里的質保。

高價易耗品卻不是車規級

沒有想方設法找出問題原因所在，反而在被投訴后下調保修時間的操作一時間惹怒眾人。不過，對于特斯拉而言也是無奈之舉，因為在對使用MCU v1車輛進行FSD升級過程中，越來越多的車主表示自己的MCU出現了問題。

原以為買的沒有賣的精，針對老車型銷售FSD打得一手好算盤，如今聰明反被聰明誤，特斯拉早期無法保證安全和穩定性的設計正逐漸演變成質量問題。

不同于消費級產品，為了考慮車機穩定性和耐用性，大多傳統汽車制造商都謹慎的使用車規級零部件，并盡可能地滿足長時間使用壽命的要求。畢竟，汽車的迭代周期遠超電子消費品，這與特斯拉的做法大相徑庭。

后者不僅將消費級零部件用在整車上，還在后期質保上做文章，不是縮短質保期限，就是取消質保。

例如：如果使用第三方設備充電導致車輛出現問題，可能會影響車輛正常的質保。這意味著，后期質保政策將成為消費者購買特斯拉的防坑指南，因為任何一個部件更換都需要極其高昂的費用。

壹哥槽點

或許，特斯拉的目標是做到和iPhone一樣，一年一換，常換常新。如此一來，消費者自然而然能夠“為夢想持續充值”。

然而明知問題所在，依然選擇謀求短期可行的解決方案，在風險中大規模制造不可靠的汽車產品，必將引發更多潛在的安全問題。

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