長城汽車未來會怎樣？董事長魏建軍的回答是：依我看，命懸一線！一家備受關注的車企以這樣的基調拍出的宣傳片，想不火都難。

日前，繼上個月的哈弗大狗之后，長城汽車又一次“霸屏”了汽車人的朋友圈。這次，通過長城汽車董事長魏建軍的口述，輸出的是長城汽車創業30年來，居安思危的企業文化。

又一次成功的反傳統營銷

為新車命名為“大狗”、“白貓”，長城汽車近期頻繁利用網絡為大家帶來耳目一新的營銷案例，成為“花小錢辦大事”的典范。

哈弗大狗，圖片來源：長城汽車官方圖片

在企業成立30周年紀念日即將到來之際，長城汽車再次成為行業關注的焦點。總結過往30年的經驗教訓，公布當前取得的成績以鼓舞后續發展，這才是通常意義上一家發展還不錯企業的掌舵人在紀念日前應該做的事情。但這次魏建軍顯然卻要打破傳統，“長城汽車挺得過明年嗎？”簡單直接的拋出了這么一個問題，只要是關注中國汽車行業的人，都會想要深入了解下，長城汽車到底發生了什么。

圖片來源：長城汽車官方圖片

特別是在當前的行業背景下，新冠肺炎疫情加重了國內汽車行業的困難局面，不僅新造車企業紛紛“爆雷”陷入經營困境，多家自主品牌也已經處于破產邊緣隨時都有“死掉”的可能，一些弱勢的合資品牌則開始在國內市場上“收縮戰線”（有已經退出的也有正在被“勸退”的）。大環境本就一片風聲鶴唳，長城汽車董事長又親自“出馬”拋出企業還能不能活下去的靈魂一擊，難道長城汽車也出現危情了嗎？

圖片來源：長城汽車官方圖片

可以很肯定的說，這個問題的答案是否定的。長城汽車近期的發展過程中遇到過不少麻煩，受新冠肺炎疫情的影響，長城汽車2020年上半年交出的成績單也算不上漂亮，但在當前考慮還能不能再多活一年的問題，顯然還太超前了。“這是一支為30周年預熱的宣傳片，只不過剛好趕上了國內汽車行業當前危機感暴漲的大環境，所以傳播效果不錯。從另一個角度看，能夠抓住當前的契機出這么一段視頻，也印證了長城汽車當前在市場營銷方面的實力。”有行業專家對蓋世汽車表示。

蓋世汽車研究院盧晏指出：“現在的中國汽車行業需要有新形象，也需要大家聊情懷。從宣傳角度長城是成功的。”長城過去的三十年來之不易，成功背后沒有捷徑，盧晏認為，“長城汽車是自主品牌成功的范例，后續的發展也被外界看好。魏建軍董事長能發出這樣的聲音，首先是給長城人一個居安思危的警鐘。其次更多地是說給自主品牌聽，讓他們有時代危機感。”

長城一直都有危機感

在長城汽車的園區內，你不僅能看到刻有“警鐘長鳴”和“前車之鑒”的石碑，還能找到以“風險”、“生存”為標牌的內部道路。據稱，長城汽車每年都要召開數次“反省大會”，對魏建軍而言，危機感和憂患意識已經是流進血液中的特質。

圖片來源：長城汽車官方圖片

從長城汽車的發展歷史看，這也是一家危機意識超強的企業。

和其他大多數自主車企一樣，魏建軍的長城汽車也是從“逆向研發”外資品牌成熟車型起家的，但隨著國內汽車產業相關政策的陸續完善，長城汽車初期的“山寨產品”進入不了新車目錄，無法上牌銷售了。面對當時的困難，長城汽車迅速調整方向，開啟了皮卡業務（不需要上目錄），也正是通過生產銷售皮卡產品，讓長城汽車在國內汽車市場上真正站穩了腳跟。

在皮卡業務蒸蒸日上之際，長城汽車沒有安于現狀，企業想要更好的發展，還是要把主要精力放到市場空間更大的乘用車業務上。新千年剛過，長城汽車就先后投放了多款SUV車型，旺盛的市場需求，打下了長城汽車在SUV市場上“稱王”的基礎。2002年，哈弗SUV一經問世就成為“爆款”，正式開啟了長城在SUV市場上的冠軍之路。

當然，長城汽車的發展之路也不可能一直順風順水，第一個大跤就摔在了轎車業務上。2007年，長城汽車決定進軍轎車市場，但是首款定名為精靈的轎車產品市場接受度非常低，精靈項目也成了刻在長城汽車總部大樓前“前車之鑒”石碑上的“前恥”，用以告誡長城人對市場要時刻保持敬畏之心。

圖片來源：長城汽車官方圖片

2014年，長城汽車開啟了新的戰略——“專注于SUV”， 這是長城汽車能夠發展到當前規模的重要前提，但也是長城汽車只有當前規模的重要原因。這個戰略是成功還是失敗，目前還很難界定，但不可否認的是，最近幾年，因為只有SUV產品，讓長城汽車有了更強的市場危機感。

再后來，長城汽車打造了自己的高端品牌WEY，本不愿意往新能源車市場上“湊熱鬧”的長城汽車迫于政策壓力也不得不全面開啟自己的新能源車業務。不僅有了自己的電動車品牌歐拉，還與寶馬合資成立了聚焦新能源汽車的光束汽車，收購了一家燃料電池電池公司，成立了蜂巢能源公司等。面向未來，長城汽車一步步搭建起了完善的產業版圖，你會說這樣一家企業活不過明年嗎？

圖片來源：長城汽車官方圖片

魏建軍的“焦慮”很快會有答案

在討論活不活得過明年的視頻中，魏建軍展示了“焦慮”，但并沒有給出答案，只是在最后表示：“長城汽車的未來會怎樣，我們一起來看看”。顯然，長城汽車肯定還會有后續動作，有行業專家對蓋世汽車做了幾個大膽的猜測，長城應該馬上會發布新的戰略計劃，有可能是出行戰略，也有可能會更加重大，比如說重啟轎車業務。

移動出行是當前國內汽車市場上一個新的風口，普華永道給出過預測，到2030年中國的共享出行市場將達到5640億美元的規模，年均增長將達到32%。面對這一巨大的潛力市場，不少傳統車企都公布了自己的出行平臺，東風出行、曹操出行、享道出行、T3出行等，國內不少主流車企都開始向著移動出行服務提供商的身份做轉型。長城汽車此前在出行市場上也有過自己的布局，2017年就成立了歐了出行，有行業專家認為，未來長城汽車可能會更加聚焦移動出行領域。

另外，重啟轎車業務也是對長城汽車未來戰略的另一大猜想。當初宣布專注于SUV業務的時候，長城汽車并沒有徹底關上轎車業務的大門，只是表示在哈弗成為全球SUV市場第一品牌之前，不考慮推出轎車產品。

日前，哈弗品牌SUV已經邁過了累計銷售600萬輛的大關，在這樣的時間節點上，長城汽車會不會提前恢復轎車業務呢？其實，對當前的長城汽車而言，打造幾款轎車產品的難度應該不大，問題是，在終端市場已經形成了長城汽車只有SUV產品的印象之后，大家還會接受長城汽車的轎車產品嗎？

圖片來源：長城汽車官方圖片

不管長城汽車下一步即將發布的新戰略是什么，這次的預熱都算是成功的，充分調動了行業的好奇心。不可否定，之前只知道埋頭做產品，搞研發的長城汽車，現在在市場營銷上的造詣越來越深了。蓋世汽車研究院盧晏認為，通過哈弗大狗、歐拉白貓以及這次董事長魏建軍的宣傳視頻，行業對長城汽車偏保守的固有認知要被打破了，后續長城的宣傳應該會更新潮也會更符合潮流趨勢，或許能給長城汽車帶來更高的關注度。

返回第一電動網首頁 >