被合資公司拋棄的多代同堂策略，能幫助張亮實現名爵百萬銷量嗎？

8月3日，名爵6以9.68萬的起售價上市4款經典版車型，經典系列車型就是上一代名爵6，將與7月10日上市的第三代名爵6同堂銷售。

銷量下滑  名爵祭出多代同堂

新款名爵6是張亮履新名爵品牌營銷工作后首秀，其意義不言而喻。4月底，身居上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車首席數字官兼營銷執行總監的張亮，直接主抓名爵營銷工作，這一罕見的人事安排讓眾多敏感的媒體稱其為“少帥”。“第三代名爵6上市20天，銷售近9000輛”，8月第一天，張亮首份成績單獲得滿堂喝彩，然而，經典版上市瞬間轉變輿論風向。

美其名曰經典懷舊，但實際上就是上一代老款車，經典系列整車設計以及產品定位等均與老款保持一致。有業內人士對中車網表示，推出經典系列有兩種可能，一是清庫存，這其中包括老款產品庫存和零部件庫存，這種可能性相對較小；二是，巧借經典車，變相降低現價。

無論如何，這讓這兩年剛剛有所起色的名爵品牌再度陷入營銷風波。多代同堂銷售在中國汽車市場并不罕見，大眾、豐田、現代起亞、日產等都曾經采用多代同堂在華銷售，但這一只考慮眼前利益為品牌發展帶來長期傷害的短見模式已逐漸淘汰。

被迫推出多代同堂的名爵近兩年在國內市場失速。在2019年上汽名爵在國內僅售出15.9萬輛，同比下滑21%，跌幅是整體市場跌幅的近3倍，靠低端車型名爵ZS撐起半邊天，今年受疫情影響，跌幅進一步擴大，上半年僅售出10萬輛，總銷量同比19%，甚至被領克等新創品牌甩在身后，上汽集團顯然難以接受。

名爵分量加重 楊曉東另辟蹊徑

在張亮執掌名爵的同時，上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理楊曉東還為其壓上一項重擔。根據上汽乘用車發布的“Mission100”目標，在2023年，即名爵品牌誕生的第100年，名爵品牌“熱銷全球100個地區、達成年銷量100萬輛、力爭用戶滿意度100%”，這就意味著，在3年半時間里，名爵需要完成70萬輛的銷量增長，與40個海外國家與地區的業務拓展。這對在困境中的名爵來說，是一個幾乎不可能完成的任務。

為完成這一目標，楊曉東也給予張亮極大支持，在“Mission100”戰略發布會上，張亮稱，未來18個月名爵將推出7款新車，第三代名爵6就是第一款。

作為一家規模不大的汽車公司，上汽乘用車擁有榮威、名爵和榮威高端電動車R品牌，以其實力來看，并沒有實力在三個多品牌上平衡推出新車，名爵品牌新車大量推出，必然擠占榮威和R品牌資源。

誕生于胡茂元時代的榮威品牌一直是上汽集團重點打造的自主乘用車品牌，在其誕生自今，上汽集團投入了巨大資源，在胡茂元與陳虹兩任董事長任內，榮威品牌從無到有，成為中國自主乘用車品牌的佼佼者。在榮威品牌成長過程中，先后執掌上汽乘用車的陳志鑫與王曉秋也先后晉升為上汽集團總裁，在此期間，上汽乘用車對名爵品牌投入有限，張亮接任時，名爵品牌僅有3款車在售。

可以說，榮威品牌不僅是胡茂元與陳虹的政治遺產，還是陳志鑫與王曉秋二人的政治功績。但繼續提升榮威品牌業績顯然要比提升名爵品牌要難得多，因此，王曉秋的繼任者楊曉東另辟蹊徑，發布“Mission100”戰略可謂意味深長，一是目前情況下名爵比榮威更容易出成績，且成績與前任沒有太多關系；二是1961年出生的陳虹，明年3月將年滿60歲，到達規定的退休年紀，即使能夠像胡茂元一樣延長，2023年前后也將徹底告別上汽集團。

業內人士稱，楊曉東提拔張亮，不惜砍掉榮威的產品線，也要給名爵添新車，充分證明張亮能力出眾，其跟隨王曉秋，從上海通用到上汽乘用車，深得領導賞識。

競爭壓力大  達成目標不易

在名爵品牌全新戰略中，“數智科技”被提到首位，名爵將建立全球汽車數字化零售第一品牌，在這一方面，張亮最有發言權。

上汽集團是國內互聯網汽車占比最高的車企之一，而在這份榮譽背后，張亮功不可沒。資料顯示，80后的張亮擁有10余年技術研發、產品規劃等多領域實戰經驗，在進入上汽乘用車體系后，推進上汽乘用車營銷數字化轉型，率先推出行業內首個“新零售”體系，參與主導的多款互聯網車型得到了消費者的青睞。

在這其中，最成功的車型就是榮威RX5，憑借首款“互聯網汽車”的名號一炮而紅，上半年累計售出6.9萬輛，排名中國品牌SUV第四位。

張亮業務能力突出有目共睹，但此次具體到名爵品牌各方面工作，壓力空前。名爵產品線匱乏，品牌溢價力差，以及SUV市場紅利殆盡，與榮威之間的沖突等，無處不在說明張亮的艱難。

上汽乘用車稱，為實現百年戰略，名爵將圍繞“全球化” “年輕化”、“數字化”三大方向發力。“年輕一代是汽車消費市場的主力，而個性化的，符合年輕人炸裂造型需求的產品，一定將引領市場，所以我覺得名爵的時代確實到來了。”張亮曾自信認為。然而，隨著90后成為汽車市場的消費主體，各大車企紛紛搶灘年輕市場，名爵想要靠被淘汰的多代同堂策略實現“年輕化”并不容易。

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