8月12日，中國乘聯會正式公布了7月市場數據，乘用車三大細分領域銷量榜單也隨即確定。數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量為159.9萬輛，同比增長7.9%，環比則下降3.6%。

其中7月份轎車銷量77.3萬輛，同比增長3.5%；SUV 銷量73.1萬輛，同比增長13.6%；MPV 銷量9.5萬輛，同比增長3.2%。三大領域在2020年首次出現集體同比增長。值得注意的是，該榜單數據為乘聯會統計的零售銷量。

（乘聯會7月數據）

7月轎車方面，日產軒逸依舊領先，再次奪得月度第一名，其7月銷量為46909輛，同比實現61.4% 的增幅。軒逸1-7月累計銷量達25.29萬輛，同比增長2.5%，已經取替大眾朗逸繼續領先，軒逸車型 " 新老款 " 同堂銷售的方式，取得較好的市場表現。

大眾朗逸以37622輛的銷量數據位于7月轎車榜第二名，1-7月累計銷量出現12.5% 的跌幅，至22.12萬輛。為爭取重回榜首位置，上汽大眾已推出 " 朗逸啟航 " 車型，新車基于上一代朗逸車型打造，同時在外觀上有小幅度的修改，全系搭載1.5L 發動機，售價9.99-12.29萬元。今年7月，上汽大眾還針對朗逸車系推出3年7.5折回購政策。

豐田卡羅拉銷量穩定依舊排名第三名，7月銷售31497輛，同比則下滑1.6%。別克英朗實現大漲，重回前五排名，7月銷量達3萬輛。

前十排名的其余車型，5-10名分別還有大眾寶來、大眾速騰、本田思域、本田雅閣、豐田雷凌和長安逸動。大眾品牌與日系主流轎車依舊是榜單常客。

值得注意的是，長安逸動7月實現銷量暴漲，7月銷量為18248輛同比增長77.5%，重回前十，新推出的逸動 PLUS 車型市場熱度較高。而吉利帝豪同樣表現不俗，7月銷量為17747輛，位于榜單第11名。

在前十五轎車排名中，奧迪 A6、寶馬5系和寶馬3系的出現無疑是亮點，消費升級與價格下探的主旋律，進一步帶領豪華車市持續高增長。

7月 SUV 車型方面，前十排名出現了三款自主車型，相比上月減少了兩款，博越和比亞迪宋跌出前十。哈弗 H6的強勢地位依舊，7月銷量為21374輛，同比增長9.7%，但來自身后長安 CS75的壓迫越來越明顯。長安 CS75PLUS 車型推出后，CS75車系持續高增長，7月銷量達到21071輛，與哈弗 H6的差距大幅縮小。為提升產品競爭力，長城汽車已推出了新款哈弗 H6，同時第三代哈弗 H6也將在8月份上市，進一步執行新老同堂銷售的市場戰略。

另一款上榜的自主車型為榮威 RX5，今年6月推出 RX5 PLUS 車型后，銷量持續增長。榮威 RX5在7月實現銷量為16251輛，同比增長20.8%。事實上，頭部自主車型集中更新換代提升了產品競爭力，銷量均實現了增長。

日系車型本田 CR-V 與豐田 RAV4的市場表現穩定，7月均超1.7萬輛，排名第3、4名。而日產奇駿由于產品相對落后，即使在終端大幅優惠下，也難以持續維持高銷量，7月銷量為1.45萬輛，同比下滑8%。

奔馳 GLC 以32.4% 的月度增幅首次擠進前五，銷量達到16360輛，繼續印證豪華車市高速增長的局面。而寶馬 X3 7月銷量也達14059輛，同比增幅為47.3%。

大眾品牌的產品優勢在一定程度上也得到維持，雖然途觀車型銷量不及以往，但探岳、途岳的上榜也彌補了途觀銷量下滑的尷尬。7月途觀、探岳、途岳銷量分別達1.6萬輛、1.5萬輛和1.4萬輛。

MPV 市場方面，即使整體市場規模不大，但也成為眾多品牌廠家下一步重點布局的領域。五菱宏光的市場光環依舊，7月銷量達到26413輛，繼續維持 MPV 銷量第一名。別克 GL8剛完成產品更新，7月銷量達到1.5萬輛，依舊是合資家用與商務 MPV 的霸主。

本田艾力紳與奧德賽，7月銷量分別為3744輛和3611輛，其市場銷量保持穩定。而新加入的上汽大眾威然，市場表現較一般，7月銷量2135輛。

上汽大眾威然定位中大型 MPV，售價28.68-39.98萬元，新車全系均采用2+2+3座椅布局，基于大眾 MQB 平臺打造，搭載2.0T 低 / 高功率發動機，匹配的是7速 DSG 雙離合變速箱。目前大眾威然的市場銷量并不強勢，后續其市場表現仍有待觀望。

隨著汽車市場回暖，銷量恢復正增長，處于頭部的自主與合資車型大部分也實現暴漲，進一步體現疫情過后中國汽車市場恢復的信心。下半年，各大廠家仍將加快新產品投放，彌補上半年丟失的業績，從而完成全年銷量目標。

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