圖片來源：中國汽車藍皮書論壇

作者 | 蘇鵬

編輯 | 周游

寧德時代正在研究一種新的電池集成技術，這種技術可以將電池直接安裝到電動車的底盤上。

寧德時代董事長曾毓群8月12日在中國汽車藍皮書論壇上表示，通過采用這項新技術，電動汽車的續航里程可能超過800公里（500英里），寧德時代計劃2030年之前推出該技術。曾毓群并未透露寧德時代是否已經與其他汽車制造商合作實施這一新設計。

據曾毓群介紹，該技術的全稱為CTC（Cell to Chassis）。此技術將電芯和底盤集成一起，再把電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創新的架構集成在一起，并通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗。CTC將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好。

與此同時，曾毓群還拉響了市場警報。曾毓群個人預測今年整個歐洲的電動汽車的銷售量將會超過中國。

今年上半年，歐洲已經完成了對中國的反超。根據中汽協數據顯示，國內新能源車銷量同比下滑44%至33.5萬輛。而歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布數據顯示，歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，到40.33萬輛。從銷量上看，歐洲已經超過了中國市場。

與此同時，寧德時代在上半年還痛失電池裝機量冠軍寶座。全球動力電池市場調研機構SNE Research發布的2020年上半年全球動力電池裝機量數據顯示，上半年LG化學的電池裝機量超越寧德時代成為全球第一，寧德時代的裝機量下滑了28.1%。

“能不能不要起那么大早，趕個晚集，因為我們把基礎設施全部做完了，人家開始熱賣。”曾毓群在現場警示道。

嗅到危機的寧德時代近日動作頻頻。除了與特斯拉、本田和奔馳等汽車制造巨頭簽署了電池供應協議之外，寧德時代正在探索電池回收和能源存儲等新業務。

8月11日晚，寧德時代還擬以不超過190.67億元使用證券投資方式對上下游優質上市企業進行投資。投資范圍具體包括境內外產業鏈上下游相關上市公司的股票、可轉換債券以及其他權益類投資品種。

東吳證券指出，寧德時代投資核心供應商實現雙贏，導流訂單+共享行業爆發收益。目前下游電池廠從集中開始再次走向分化，車企和電池廠開始戰略聯盟，利好設備商。

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