圖片來源：豐田官方

作者 | 蘇鵬

編輯 | 周游

據日本經濟網新聞報道稱，豐田和京都大學研究人員正在聯合開發新型氟離子電池技術，該技術有潛力將比目前標準鋰離子電池更多的能量塞入一個體積小、重量輕的電池組中。

“因為現有鋰離子電池在能量密度方面存在限制，雖然目前特斯拉、日產等汽車已達到不低的續航里程，但相比較而言，目前的續航里程可能已經是鋰離子電池的極限，想要進一步突破續航的天花板則必須要改變動力電池本身。”相關工程師表示道。

氟離子單位重量的能量大約是傳統鋰離子電池的7倍，由于該電池原型具有更高理論上的能量密度，這也能使其續航時間比當前的鋰離子電池長7倍，可以讓電動汽車一次充電行駛1000公里。

氟離子電池打破了傳統鋰離子電池的續航天花板，但氟離子電池依然存有隱患。根據豐田此前研究顯示，氟離子只能在高溫環境下運行，并存在著電池膨脹的問題。

不過研究團隊已經克服了這類隱患，其在“電極采用鈷中加入鎳和銅的合金，抑制了體積的變化”。

在新電池技術方面，豐田一直都在未雨綢繆。豐田早在2010年左右就已經在開展開發全固態電池技術，并且決定加快研究步伐，重點研究技術除了全固態電池之外，還包括了鋰空氣電池技術，參與機構除了豐田之外，還包括戰友：京都大學、日本國立材料研究所。當時的計劃是在2020年準備好固態電池和鋰空氣電池，為量產PHEV做準備。

與此同時，豐田和松下也在探討研發行業最領先的棱形柱狀電池。

根據豐田官方公布的2020-2030年的新能源車型的挑戰計劃顯示：到2030年，豐田力爭在全球市場實現550萬輛以上的電動化汽車年銷量數字，其中零排放的純電動及燃料電池車型力爭年銷量達到100萬輛以上。到2025年，持續擴充電動化車型的覆蓋比例，實現全球銷售的所有車型均配備有電動化版本選擇。由此，僅配備傳統內燃機的純燃油車型將逐漸退出豐田的產品線。

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