7月車市“淡季不淡”，汽車產銷延續二季度以來的回暖勢頭，整體呈現出“商強乘弱”、“SUV火熱，轎車企穩”的趨勢。然而，作為乘用車的銷量支撐，A級車市場依然未能走出下滑區間。數據顯示，7月，A級車共銷售45.51萬輛，同比下降5.64%，環比下降8.53%。

從各系別爭奪來看，“4321”的新格局已基本成型。7月，日系品牌發揮穩健，占據前十榜單的四席；桑塔納同比大幅下跌，大眾品牌僅有三款車型入榜；自主品牌帝豪和逸動延續強勢，攜手進入榜單；最后一席則被美系品牌占據。

7月，軒逸展現出一騎絕塵之勢，以銷售4.42萬輛，同比增長76.95%的成績，成為A級車市絕對的霸主。對比之下，此前處于優勢地位的朗逸，今年以來卻是被軒逸大比分逆襲。數據顯示，1-7月，軒逸累計銷售25.25萬輛，超過朗逸4.5萬余輛。

同為日系品牌，卡羅拉的市場表現稍顯失色。7月，卡羅拉共銷售3.15萬輛，環比下降10.94%，同比增長20.99%，搶占A級車季軍之位。近日，一汽豐田2021款卡羅拉上市，提出“豐田三大王牌全系加持，智能升級，加配不加價”，并增配語音控制等功能，新車上市后有望進一步提升銷量。

此外，思域7月銷售2.62萬輛，同比增長4.01%，環比微降1.71%，維持榜單第四位。自3月底恢復生產以來，思域此前積累的市場需求逐漸得到釋放，月銷量基本穩定在2.6萬輛，也成為榜單前五的常客。雷凌7月銷售1.95萬輛，環比增長35.17%，位于榜單第七位。

中汽協副總工程師許海東分析稱，在經濟困難的情況下，消費者會更加青睞具備故障率低和省油等優勢的車型，進而選擇日系品牌。

相比之下，大眾品牌可謂全線失守。上汽大眾方面，朗逸7月銷售3.59萬輛，同比下降2.7%，環比增長2.91%，屈居亞軍之位。進入2020年以來，朗逸表現一直不溫不火，除一季度受疫情影響銷量反常外，其余月份基本維持在3.5萬輛左右，均低于軒逸的4萬輛以上。為此，朗逸推出門檻更低的啟航版，但目前來看并未取得預期的效果。此外，桑塔納7月銷售1.35萬輛，跌出榜單之外。

事實上，上汽大眾整體表現也不樂觀。乘聯會數據顯示，7月，上汽大眾共銷售13.7萬輛，同比下降5.5%，成為銷量排名前十廠商中唯一下滑車企，并迎來年內的7連降。業內人士表示，隨著“碰撞門”的持續發酵，消費者紛紛對帕薩特乃至上汽大眾車輛的安全性發出質疑，進而影響其各車型銷量。

一汽-大眾方面，7月，速騰銷售2.14萬輛，與去年同期和上月相比基本保持穩定，位于榜單第五位；寶來銷售2.07萬輛，同環比下降幅度超過20%，但仍位于榜單第六位。

值得一提的是，自主品牌乘用車7月銷量為58.5萬輛，占乘用車總銷量的35.1%，市占率環比提升1.7個百分點，結束了自3月起的連續下降趨勢。許海東表示，隨著7月市場需求恢復常態，自主品牌市占率的回升也在意料之內。

聚焦到A級車市場，自主品牌涌現出長安逸動和吉利帝豪等強勢車型。7月，逸動共銷售1.82萬輛，同比增長1.2倍，環比增長8.9%，位于榜單第八位。今年3月，長安逸動升級為逸動PLUS，在升級外觀、內飾的同時，推出 “購車立享8重PLUS豪禮”等優惠，對于推升其銷量起到了立竿見影的效果。

7月，帝豪共銷售1.7萬輛，同比增長20.87%，位于榜單第十位。此外，領克03、吉利繽瑞，以及奇瑞艾瑞澤GX等自主品牌A級車頭部車型同比均實現增長；反觀尾部車型，降幅大都在50%左右，馬太效應十分明顯。

相比之下，美系品牌幾乎乏善可陳。其中，英朗7月銷售1.73萬輛，僅位于榜單第九位，這也是其連續第三個月出現環比下降；科魯澤僅銷售4775輛，同環比下降均在60%以上，早已掉出榜單之外。

今年3月底到4月初，上汽通用分別推出搭載1.5升四缸發動機的英朗和科魯澤車型，二者銷量雖曾出現短暫復蘇，但如今來看卻已“泯然眾人”，這或許也宣告了上汽通用在A級車市場亡羊補牢的“四缸機”策略并未獲得成功。

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