揮之不散的疫情“幽靈”，最終還是把萎靡已久的全球經濟徹底拖入下行的“凜冬”。

在大多數人生死未卜的時刻，特斯拉卻用一輛Model 3橫掃車圈，股價更是一路看漲，火速突破2000美元大關，市值飆升至3800億美元，超越眾多百年車企成為汽車行業當之無愧的市值“巨無霸”。

從上市到美股封神，特斯拉只用了10年的時間。那么，特斯拉超高估值的背后邏輯究竟是什么？

“瘋子馬斯克”的企業家品格 

不少投資者坦言，一如當年喬布斯為蘋果注入靈魂，如今特斯拉的輝煌，同樣離不開核心人物馬斯克，他的傳奇經歷與獨特的企業家品格都為特斯拉品牌提供了強有力的背書。

在眼球經濟時代，當大多車企依然沉浸于老路數，在傳統營銷渠道上大把砸錢的時候，馬斯克幾乎僅憑一張嘴，就在各大社交平臺上為自己量身打造了一個“瘋言瘋語”、“敢想敢為”的人設，一言一行都自帶流量，在此起彼伏的噓聲與掌聲中，不動聲色地為特斯拉品牌注入科技、智能等高大上的基因。 

有人戲稱：特斯拉的核心競爭力就是馬斯克會吹牛皮，會畫大餅。

但令人錯愕的是，馬斯克那些天馬行空的“遠大理想”并不是單純耍嘴皮子過嘴癮——從在線支付到人工智能，從SpaceX太空旅行計劃到“1 小時抵達地球任何一個地方”的超高速交通系統，從獵鷹火箭到自動駕駛，馬斯克用近乎瘋狂的執行力，將一個又一個吹出的牛皮變成了現實。

而這些看似與汽車行業毫不相干的跨界創業，同樣為特斯拉披上了“科幻酷炫”的外衣。 

馬斯克也的確有意讓大眾在特斯拉與這些上天入地的項目之間建立起聯系，例如用“重型獵鷹9號”運載火箭將一輛特斯拉跑車送上太空。 

這就是特斯拉與國內普通車企的區別，其定位首先是一家科技公司，其次才是造車企業。馬斯克其實是在用互聯網時代新興企業的運營思維，不斷為品牌加碼，從而一步步贏得用戶，換取投資，最終對固守傳統思維的新老車企形成降維打擊。 

Model 3：車圈的iPhone 4

為攻取人心，品牌、人設打造固然重要，但要打動華爾街，僅用一張張畫出來的“大餅”是遠遠不夠的。

毫不夸張地講，在全球電動汽車江湖，特斯拉自始至終都是絕對的定義者和領跑者。 

故事回到最初的起點。當所有的車企都隱約感受到了燃油車氣數將盡，智能電動車才是未來的大勢所在，并且開始漫無目的地“盲人摸象”時，特斯拉率先攜Model S沖到世人面前，大聲告訴所有人，這才是真正的電動車：不是燃油車的翻版與改版，而是智能徹底賦能后的科技感爆棚、產品力爆炸，每一根線條都閃耀著未來感的全新出行工具。

這一切不禁讓人聯想起蘋果當年的發家史，橫空出世的Model S就像當年的第一代 iPhone，用超前的產品理念定義了下一代汽車，如今的Model 3則像十年前的iPhone 4，讓智能電動車真正“駛入尋常百姓家”，在真正意義上廣泛地開啟了智能駕駛的新紀元。

從此，無論是樹大根深的老牌車企，還是朝氣蓬勃的造車新勢力，幾乎都無一例外地承襲了特斯拉的智能電動汽車理念，生產的產品也都是在 Model S的基礎上，進行不同程度的修補、完善、加強和迭代。 

時至今日，Model 3已發布 3 年之久，可放眼全球，仍然沒有一家車企能夠生產出在量上與之完全匹敵的競品，這就造成特斯拉“會當凌絕頂”的品牌形象、行業地位不斷被固化，從而進一步引起消費者的競相追逐，最終的結果就是特斯拉銷量繼續攀升，讓后來者更加難以超越。

特拉斯的核“芯”“軟”實力

可即便是以絕對的優勢領先，瘋狂的馬斯克還是沒有停下自我革新的腳步，而是在自動駕駛芯片、電池管理BMS系統、整車電子架構等方面持續發力，企圖從底層掌握軟硬件標準的絕對話語權，徹底顛覆汽車產業的競爭格局。

8 月 17 日，外媒報道，特斯拉正與博通聯合研發新款 HW 4.0 自動駕駛芯片，巨頭臺積電（TSMC）負責芯片量產，且該芯片將采用臺積電7nm制程技術，并使用該公司最新的InFO_SoW封裝技術，無需基板及PCB板，就可將計算芯片與散熱模塊封裝在一起，該芯片最快將于明年第四季度實現大規模量產。

有消息稱，該芯片由博通以特殊應用積體電路（ASIC）的形式制成，主要在先進駕駛輔助系統、電動車動力傳動、車載娛樂系統及電動車電子零件等面向發揮作用，將顯著提升自動駕駛所需的運算效能。

這一消息引發業內轟動，因為這種被稱為“中央處理器”的芯片4.0一旦正式量產， 就意味著汽車再次被重新定義，變成徹頭徹尾的“移動巨型計算機”。

在此之前，特斯拉自動駕駛芯片已迭代了三次。

2016 年之前的 HW 1.0 時代，自動駕駛芯片的核心是Mobileye EyeQ3；2016-2019 年，則進入到了 HW 2.0 時代，Drive PX 2 成了這套系統的核心；同年，特斯拉開始組建芯片架構自主研發團隊，馬斯克特地請來了傳奇芯片設計師 Jim Keller 擔綱團隊領軍人物，并于去年成功推出自研 FSD 芯片，帶領公司進入 HW 3.0 時代。

自研FSD芯片擁有極強大的算力，主板采用完整的雙系統冗余，保證某功能區出現問題時，依然可正常工作；采用雙芯片，來提升圖像處理的安全性和穩定性，圖像處理器SIP達到最快的消費級視頻傳輸DP1.4標準；用于存放處理圖像數據的SRAM容量達到2TB/S，遠超過競品芯片，可以說，FSD已經基本滿足了自動駕駛的需要。 

但馬斯克放話，“HW 4.0的性能比 FSD 還要強大 3 倍。”果真如此，汽車徹底數字化將不再是紙上談兵。 

特斯拉的EEA電子電器架構在業內更是遙遙領先。

據了解，傳統車企的各個ECU往往獨立運行，且有著不同的嵌入式軟件和底層邏輯，所以整車廠幾乎沒有權限也沒有能力維護和更新ECU。并且當整車企業以OTA方式進行軟件更新時會受到限制，所以目前只能對娛樂信息系統等進行更新。

與傳統車企不同，特斯拉整個EEA架構僅包括3大模塊：CCM(中央計算模塊)、BCM LH(左車身控制模塊)、BCM RH(右車身控制模塊)。中央計算模塊運行Linux OS，整合了駕駛輔助系統和信息娛樂系統兩大域，同時負責外部連接和車內通信系統域功能；左車身和右車身控制模塊負責剩余的車身、便利系統、安全系統和部分動力系統的控制，為軟件OTA提供充分便捷，離軟件定義汽車又近一步。

也就是說，在逐步實現軟硬件自主可控后，特斯拉將有望打造出汽車界的App Store，支持開發人員基于平臺發布第三方應用，從而成功構建全球最大的汽車軟件生態。

底層顛覆的關鍵：獨立把握硬件的命門

動力電池作為電動汽車的核心設備，馬斯克當然不會只滿足于對外采購，甘心把命門交到別人手里。

因此電池也一直是特斯拉主攻的方向之一，一年一度的“電池日”就專門用來發布各項電池“黑科技”。

今年的電池日即將啟幕。本周一，馬斯克專門在推特發文進行預熱，稱特斯拉有望在3到4年內批量生產壽命更長、能量密度提高50%的400Wh/kg電池。這種電池擁有高循環壽命，比目前Model 3所用的松下“2170”電池的能量密度提高了近50%。

另外，有消息稱特斯拉還將于“電池日”當天正式推出“百萬英里”電池。

如果這一技術能夠成功落地，特斯拉電動車的全生命周期續航里程有望達到100萬英里（約等于161萬公里），這相當于將特斯拉現款車型電池的使用壽命提升3倍，同時成本降低到100美元/KWh以下，達到能與燃油車媲美的水平，從而大幅提升特斯拉二手車的保值率。

除了電池，特斯拉自主研制的電池管理BMS系統同樣為人稱道。

該系統采用主從架構設計，主控制器(BMU)負責高壓、絕緣檢測、高壓互鎖、接觸器控制、對外部通信等功能。從控制器(BMB)負責單體電壓、溫度檢測，并上報BMU。

據悉，特斯拉的 BMS 系統可對超過7000節單體電池實現有效管理，使電池的可靠性與安全性大大提升； 并且能夠依靠核心芯片技術，對電池單體的荷電狀態進行更精準的估測；使用不導熱材料和嵌入溫度計，降低NCA電池的相對易燃性；其先進的熱管理系統方案，提高了各單體散熱性和單體電池間溫度一致性。確保在任何天氣條件下，溫差都控制在2°C以內。

除了核心設備組件，馬斯克還動起了汽車制造的腦筋，并且提出了一個大多數人想都不敢想的“神操作”——汽車整車鑄造。

為此，馬斯克先是請來了蘋果公司的合金專家Clarles Kuehmann，開發了一種全新的壓鑄鋁合金材料，并申請了相關專利。之后又花重金引進了一款來自于意大利IDRA集團、代號為OL6100 CS的基礎壓鑄設備。這個機器長約20米，高約5米，重410噸（相當于200臺Model Y）。利用這一史上最大的汽車壓鑄設備，可將原來70個零部件合為2個大件，未來甚至會合為一件。

據了解，特斯拉位于上海的超級工廠預留了一個專門的鑄造車間，這引發人們猜想，這是否意味著國產特斯拉尤其是即將量產的Model Y將會采用這種鑄造工藝。

馬斯克的生存方法論

從自動駕駛芯片、EEA電子電器架構到電池管理BMS系統，再到超高能量密度電池、整車鑄造……“瘋子”馬斯克幾乎是一路包抄，企圖為智能電動車進行全方位的定義。

在瘋狂的背后，驅動馬斯克的正是其一直奉為人生信條的“第一性原理”。

用馬斯克自己的話來說，所謂的“第一性原理”就是“將事情縮減至其根本實質……你必須能夠把那些問題‘煮沸’才能從里面找出那些最基本的東西。”

實踐起來，就是運用最基礎的知識對產品進行審視，然后從技術、工藝、成本、銷售渠道等各個方面進行徹底顛覆，不人云亦云，也絕不跟在他人背后做小修小補。

曾經的喬布斯，如今的馬斯克，皆是如此。

對于口口聲聲要干掉特斯拉的國內車企來說，這也恰恰是悖論產生的地方——始終在由別人制定規則并隨時改變方向的賽道上奔跑，還妄想超越，幾乎就是天方夜譚。

但就像失去喬布斯靈魂的蘋果，最終被華為趕超，電動車圈的“華為”此刻也許正在某個不為人知的角落悄悄醞釀。

只不過這次“華為”們沉寂的時間將會更長，因為才過完 49 歲生日的馬斯克現在正如日中天，剛剛超越股神巴菲特、法國奢侈品大亨，成功躋身全球第五大富豪。

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