來源：花小豬官方

作者 | 吳曉宇

編輯 | 王妍

“打車可以更便宜”，橫空出世的網約車新品牌花小豬的廣告語點燃了瑞秋的好奇心。8月25日中午，在滴滴快車已有3人排隊的情況下，瑞秋點開花小豬決定一試。然而，初次體驗的瑞秋并未等到司機秒接單，10分鐘過去，頁面上仍顯示需要等待。

最終重新呼叫后，瑞秋以1塊9的價格完成了此次8公里的行程，還返現22元。這也讓她直言，“比坐公交車還便宜，不愧是打車界的拼多多”。但拋開價格，在她看來，花小豬的體驗仍有待提升。“一口價模式，車舊且衛生差，司機未帶口罩不開空調，不按照導航走，還在下車時趕人快點下車。”

作為滴滴的“新馬甲”，花小豬前身是“途途網約車”。2019年4月，滴滴將途途網約車旗下所有產品和資源收購，并打包至被北京鴻易博科技有限公司旗下。后者由滴滴完全控股，其法人兼唯一股東是滴滴副總裁趙意波。

花小豬曾在部分城市率先試水。早在今年3月，花小豬在山東臨沂和貴州遵義悄悄上線試運營，打著“全網最低價”的旗號，搶走當地不少快車訂單。隨后，花小豬開始在三四線城市開城掠池，并進軍北上廣深，當前已拓展至全國120個城市。

但在新品牌迅速擴張崛起的同時，花小豬卻被質疑為“順風車的新衣”，合規問題也隨之卷土重來。在網約車漸趨飽和的背景下，花小豬能成為滴滴新的“秘密武器”嗎？

圖片來源于網絡

打車界“拼多多”

打車界“拼多多”

不想做核酸檢測，沒有運營證件，希望能接著出車拉活的老羅，在微信群里看到花小豬的廣告后，突然動心了。這位來自山東聊城的老大哥，此前是一名快車司機，因為滴滴上的訂單日漸減少，“接了一單，半小時也等不到下一單”，他決定在花小豬上“逮豬”。

吸引老羅不止是新訂單，還有補貼政策。“滴滴的司機會收到注冊花小豬的邀請，注冊給300元，一天拉滿5單還獎勵60元”。同時，拉一位司機注冊，就能獲得30-50元不等的返現金額讓他動力十足。

老羅仔細琢磨平臺上的玩法，他舉例，“拉一單補貼5元，比如現在這個價格是15塊8毛3，然后再補5塊，一趟能拿20多。午高峰期間，從11:30到1:00的這一個半小時里，拉夠4單，額外再補貼30，拉3單補20元。”

這也讓他感慨，“主要是靠補貼，不靠補貼沒人干”。但因為補貼按每單5元計算，并非里程，所以也讓不少司機覺得，“只有拉短途比較合適，全天24小時之內，40單就能補200塊錢，差不多都趕上一天的流水了，油錢和飯錢都夠了。”

而為了迎合七夕節，滴滴則再出大手筆，推出“七夕晚高峰瓜分獎”。根據車主提供的截圖顯示：排名前30%的車主是一等獎，瓜分6000元；排名前31%~60%的車主是二等獎，瓜分5000元；排名50%~100%的車主是三等獎，預計瓜分4200元。

花小豬抽傭比例在20%左右，如果不算補貼，平均客單價比滴滴便宜3~4元。老羅還給用戶提建議，“第一次用這個軟件打車，要跑遠的才更合適。”一天前，老羅8點出車，晚上6點便跑夠20單早早回家，“光補貼和獎勵就有240塊，還不算正常拉單掙的錢。”

但老羅仍是幸運的少數。在花小豬司機群里，有司機抱怨稱連著3個都是去郊區的單子，“一次40分鐘的路程，今天完成5單的任務泡湯了。”也有司機表示空跑太多，“跑了2公里拉了一個4塊5的單子，跑了一天也沒有幾十塊錢。”

花小豬司機端截圖 來源：花小豬司機

為了吸引用戶，花小豬也加大了乘客端的補貼力度。未來汽車日報（ID：auto-time）發現，花小豬采取的方式為：每邀1名好友，得12元現金，好友注冊必得3元，第一次打車得4元，第二次打車得5元。除了邀請注冊外，用戶還可分享平臺鏈接到微信邀請助力，3人助力則可獲得68折優惠券，類似于拼多多的“砍價”。

雖然訂單少、車少，但在巨大的補貼力度下，花小豬仍在快速圈地，目前已拓展至全國120個城市。

被合規問題“卡脖子”

被合規問題“卡脖子”

長久以來，安全始終都是懸在所有網約車平臺頭頂上的達摩克斯之劍。

在2018年的兩次順風車事件之后，滴滴不得不調轉船頭，為安全問題補課。從2019年7月開始，在一年的時間里，滴滴清退了30萬名不合規司機。同年9月，滴滴還制定出多達96項條款的《網約車安全標準》，并公開表態稱，“將持續清退平臺上不符合要求的司機和車輛”。

據未來汽車日報（ID：auto-time）了解，目前，從事網約車運營的必備條件是“雙證”，即網約車從業資格證和網約車道路運輸證（營運證）。其中，辦理營運證則要滿足具有本市號牌、車輛排氣量不小于1.6L或1.4T、將車輛衛星定位裝置相關數據直接接入政府監管平臺等嚴苛條件。而本市車牌需要的本市戶籍，也使得非“京戶”司機的合規化成為難事。

然而，站在老大哥“滴滴”背后的“花小豬”，因為司機入駐門檻較低，合規問題也卷土重來。

花小豬司機端顯示，成為花小豬司機只需要：準備身份證、行駛證、駕駛證；駕齡3年及以上；無犯罪和酒駕記錄；連續三個記分周期內沒有超過12分；車齡未滿8年，行駛里程低于60萬公里，車型和車輛按照入駐城市的標準執行。在注冊標準中，并未對“雙證”進行明確要求。

花小豬司機老楊向未來汽車日報（ID：auto-time）證實，“不同城市監管力度不同，很多地方沒有雙證的司機、開大排量車的司機也能得到花小豬的派單，但風險也較大”。

“我們群里有一個沒有雙證的青島私家車司機，從注冊到被運管當作‘黑車’抓，只跑了兩單。后來車被扣留，需要平臺出面時，花小豬卻遲遲不給回復，導致車輛查扣半個月還無法取回。”老楊具體說道。

由于沒有墊付機制，在花小豬司機群里，乘客逃單問題成為司機們熱議的話題。另一位司機表示，：“我有一單130多元，10天過去了乘客還沒有結賬，我聯系平臺，客服卻讓自己去聯系乘客。司機的權益沒有保障，聯系乘客，還擔心被乘客‘反咬’平臺非法營運。”

對于乘客來說，導航路線亂規劃、司機素質參差不齊、服務管理不健全等問題仍是不少用戶口中的“槽點”。

在合規邊緣試探的花小豬也因此被約談、下架、吃罰單。今年5月，因為尚未取得當地網約車經營許可證就開始運營，花小豬在遼寧省阜新市剛剛開放注冊就遭遇下架。7月13日，花小豬因企業經營資質、涉嫌違規宣傳等問題被天津市道路運輸局等部門聯合約談。8月18日，青島市交通運輸局也因其不具備網約車經營資質便開始運營，對花小豬進行罰款。

來源：花小豬官方

為什么要做花小豬

為什么要做花小豬

今年以來，滴滴馬不停蹄地開辟同城貨運、“青菜拼車”、花小豬等多個新業務。花小豬肩負的則是打開下沉新市場的秘密武器。

事實上，從 2017 年年初起，滴滴便宣布開始向三、四線及縣級城市下沉。CNNIC數據顯示，截至2020年3月，我國網約車用戶規模已達3.62億人。從覆蓋區域來看，目前我國網約車滲透率最高的一線城市約為4成，二線城市大約只有兩成，三、四線城市則更低。但三四線城市人口卻占全國總人口的50%以上，人口基數大也意味著出行釋放需求多。

對于這個網約車巨頭來說，滴滴仍有自己的苦楚。

此前有媒體統計稱，截止2019年底，滴滴7年累計虧損超過了500億，其中僅2018年一年就虧損110億。直到今年5月，滴滴出行總裁柳青在接受CNBC采訪時公開宣布，滴滴核心網約車業務已經實現盈利。但艾媒咨詢數據顯示，滴滴在網約車市場中占據的市場份額已超60%。

這意味著，滴滴網約車業務遭遇天花板，急需尋找新的增量市場。今年4月，滴滴又在戰略會上定下新的增長目標，3年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。

作為IPO傳聞中的一大主角。早在2018年7月，便有媒體報道稱，滴滴預計于2019年下半年進行IPO，彼時估值約550億美元。但之后，滴滴的IPO計劃一拖再拖。

今年7月20日，IPO傳聞再次涌起。據知情投資人消息，北京小桔科技有限公司（滴滴出行）正與投行洽談，計劃最快年內在香港首次公開發行（IPO），目標估值超過 6000 億港幣，約 800 億美元。但滴滴近日回應傳聞稱，“IPO不是滴滴當前最優先的事項”。

但對于尋找新的增長點的滴滴來說，網約車下沉并非易事。

據德勤管理咨詢總監周全介紹，相比一二線城市旺盛的出行需求和多元化的用車場景，下沉城市多集中在客運站、火車站等高流量地域，用車時間段較為固定，主要由不愿入駐平臺的黑車來進行運營。這意味著，絕大多用戶難以被轉換成高頻用戶，平臺難以獲得穩定的專職司機并獲得對應的平臺抽成。

另一方面，據業內人士分析，滴滴 “一口價”模式更能為三四線城市用戶的打車習慣，花小豬能把地方不合規“黑車”司機收編、整合。不僅有利于擴充三四線城市客流，還有利于滴滴在上市之前規避風險，減少對品牌和商業主體的影響。

不過，滴滴通過補貼開辟的新業務“花小豬”，競爭對手環伺。

近日，其老對手美團被曝正在加大對用戶的補貼，即用戶通過美團打車的專享入口打車，每一單可以獲得20%-30%的優惠，目標是在主流城市搶占10%以上的市場份額。此外，高德打車、曹操打車、享道出行也在蠶食著滴滴的原本的市場。

走向下沉市場的花小豬能否助力滴滴敲響上市的鐘聲，仍是個未知數。

（文中受訪者皆為化名）

未來汽車日報

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