6月第三周（6.16-6.22），新能源汽車終端市場延續(xù)增長態(tài)勢，多家品牌銷量實現(xiàn)顯著提升。

嵐圖、長安、小鵬、奔騰、極狐、樂道等品牌終端銷量環(huán)比大漲超20%；比亞迪、五菱、吉利、銀河、理想、零跑、深藍、領(lǐng)克等品牌終端銷量環(huán)比均實現(xiàn)超20%的增長。

其中，比亞迪周終端銷量再次突破8萬輛，穩(wěn)居新能源品牌榜榜首；長安終端銷量環(huán)比大漲48%，重回新能源品牌榜前十；而特斯拉終端銷量環(huán)比下滑超11%，再次跌落前三。

問界終端銷量環(huán)比實現(xiàn)9%的增長，再次突破萬輛，穩(wěn)居新勢力榜首位置；嵐圖終端銷量環(huán)比大漲超65%，重回新勢力榜前十。

而處于產(chǎn)品上新期的小米，周終端銷量環(huán)比大降18%，被深藍反超，暫時跌落新勢力榜前五。

▍新勢力榜：問界再破1萬輛穩(wěn)居榜首，小米大降被深藍反超

6月第三周，憑借問界 M8 與新款問界 M9 的強勁市場表現(xiàn)，問界終端銷量再度突破萬輛大關(guān)，連續(xù)兩周穩(wěn)坐新勢力榜榜首。

零跑與理想緊隨其后，二者銷量均實現(xiàn)環(huán)比超 10% 的增長。零跑以 9700 輛的終端銷量逼近冠軍寶座，與問界的差距進一步縮小；理想則以穩(wěn)健的增長態(tài)勢，持續(xù)鞏固其在頭部陣營的地位。

小鵬憑借 M03 車型的銷量爆發(fā)，終端銷量環(huán)比激增超 32%，達到 8500 輛，僅以 400 輛之差落后于理想，穩(wěn)居榜單第四位。隨著小鵬 G7 的全新上市，其市場競爭力進一步提升，未來沖擊榜單前三充滿想象空間。

相較之下，處于產(chǎn)品迭代關(guān)鍵期的小米，終端銷量出現(xiàn)環(huán)比 18% 的下滑，被深藍超越，暫時跌出榜單前五。不過，隨著小米 YU7 于 26 日正式上市并開啟交付，這款備受期待的車型有望助力小米銷量實現(xiàn)跨越式增長，重回榜單前三的目標值得期待。

此外，嵐圖在本周實現(xiàn)強勢逆襲，終端銷量環(huán)比暴漲超 65%，成功超越蔚來，重返榜單前十。目前，嵐圖 FREE 正推出力度空前的優(yōu)惠活動，最高優(yōu)惠可達 2 萬元，起售價低至 21.89 萬元。

同時，搭載滿配華為全家桶的嵐圖 FREE + 已開啟預(yù)售，預(yù)售價 22.99 萬元起，預(yù)計正式上市價格將進一步下探，超高的性價比無疑將為其市場表現(xiàn)注入新的活力。

▍新能源品牌榜：比亞迪再破8萬輛，長安重回前十

比亞迪以絕對優(yōu)勢持續(xù)領(lǐng)跑，單周終端銷量突破 8 萬輛大關(guān)，牢牢占據(jù)新能源品牌榜首之位，其市場統(tǒng)治力短期內(nèi)難有對手撼動。

具體車型方面，秦 PLUS 單周銷量超萬輛，秦 L、海鷗、宋 PLUS、海豹 06、宋 Pro、海豚等車型表現(xiàn)同樣亮眼，單周終端銷量均突破 5000 輛，展現(xiàn)出比亞迪強大的產(chǎn)品矩陣競爭力。

相比之下，特斯拉的市場表現(xiàn)出現(xiàn)明顯波動。繼 6 月第二周銷量環(huán)比大漲 80% 后，第三周卻迎來 11% 的下滑。其中，主力車型 Model Y 銷量環(huán)比下滑 15%，Model 3 銷量雖與第二周持平，但整體頹勢仍較為明顯。

五菱和吉利則憑借強勁的增長勢頭成功超越特斯拉，分別躍居銷量榜第二、三位，環(huán)比增幅均超 13%。五菱旗下宏光 MINIEV、繽果兩款車型單周銷量均突破 5000 輛，成為品牌銷量增長的重要支撐。

長安汽車在降價策略的刺激下實現(xiàn)銷量爆發(fā)，終端銷量環(huán)比大漲超 47%，強勢重回榜單前十。其中，逸動 PHEV 最高降價 3.4 萬元，最低起售價降至 5.69 萬元，以極具吸引力的 “白菜價” 成功撬動市場，為銷量增長立下汗馬功勞。

此外，嵐圖、小鵬、奔騰等品牌也展現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢，終端銷量環(huán)比增幅均超 20%。特別是嵐圖，憑借 65% 的環(huán)比漲幅，再次躋身榜單前 20。

然而，極氪的市場表現(xiàn)卻不容樂觀，銷量環(huán)比下滑導(dǎo)致其跌出榜單。盡管極氪擁有 7 款在售車型，但目前各車型銷量均未達預(yù)期，主力車型 007GT 和 7X 單周銷量剛過千輛，001、009 和 X 等車型銷量更是僅有幾百輛。

為尋求突破，極氪已選擇完全回歸吉利體系，未來能否在吉利的支持下實現(xiàn)銷量突圍，值得市場持續(xù)關(guān)注。

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