別克品牌旗下大五座SUV純電E5迎來煥新升級(jí)，此次煥新共推出三款車型，價(jià)格區(qū)間從14.99萬到16.99萬。同時(shí)，新款別克E5在設(shè)計(jì)、性能、智能交互以及舒適性等方面進(jìn)行了47項(xiàng)的升級(jí)。

就以當(dāng)前判別標(biāo)準(zhǔn)來說，一臺(tái)純電車型先進(jìn)與否、產(chǎn)品力如何，無非由三電架構(gòu)、智能座艙的水平構(gòu)成。而全新別克E5的升級(jí)點(diǎn)，也正是圍繞這些做的展開。

在三電架構(gòu)方面，全新別克E5搭載了通用全新奧特能2.0多元驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。該平臺(tái)以遠(yuǎn)超行業(yè)平均水準(zhǔn)的安全測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)與驗(yàn)證，構(gòu)建起一套涵蓋無熱蔓延、碰撞零入侵、多維密封以及全時(shí)高壓防護(hù)的三電安全體系。且別克官方也在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場承諾：若車輛發(fā)生自燃，直接賠一臺(tái)新車！除安全維度外，在消費(fèi)者極為關(guān)注的充電時(shí)長、電耗以及電池壽命等關(guān)鍵維度上，全新別克E5相較于現(xiàn)款車型也實(shí)現(xiàn)了顯著提升。其百公里電耗成功壓低至13.4kWh，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)亮眼。同時(shí)，快充能力也有一定程度提升，充電10分鐘，就能增加210km的續(xù)航里程。并且，該車的電池在整個(gè)壽命周期內(nèi)，都能支持滿血快充，確保車輛從新到舊，都具備良好使用體驗(yàn)。從產(chǎn)品所處的價(jià)位區(qū)間來看，全新別克E5無論與合資或是華系競品相比，都不落在下風(fēng)。

座艙維度。全新別克E5新增高德地圖語音交互優(yōu)化引擎，喚醒響應(yīng)時(shí)間縮短至0.3秒，25秒內(nèi)可連續(xù)執(zhí)行10條指令，并打通了導(dǎo)航目的地從手機(jī)至車機(jī)端的實(shí)時(shí)下發(fā)。高配車型上配備有支持主動(dòng)降噪的Bose音響。

外形內(nèi)飾僅有的變化則是，在前臉底部加入了一塊頗像傳統(tǒng)動(dòng)力車型進(jìn)氣口的高亮黑涂裝，整體觀感怎么說呢，相比前款車型非但沒有更加新銳，倒是涂抹了不少油車感。配搭同樣old school、也就是保留大量物理按鍵的內(nèi)飾風(fēng)格，我們能夠看出，這款車想要抓取的，就是那批恪守油車審美的保守、求穩(wěn)型用戶，畢竟這批人，也一直就是傳統(tǒng)合資大廠，新能源車型的基本盤用戶。

其實(shí)吧，現(xiàn)在的老牌合資大廠都處于一個(gè)挺憋屈的階段。明明已將各項(xiàng)技術(shù)，注入到具體車型產(chǎn)品；汽車垂直網(wǎng)站上拉個(gè)對(duì)比表格，配置層級(jí)也不在下風(fēng)；基于那些造車底蘊(yùn)，甚至整車開起來的實(shí)際體感，相比自主新能源有時(shí)還略好一些；但很多打算買新能源車的用戶，在實(shí)際購車過程中，就是會(huì)將它們選擇性地忽視，沒有興趣對(duì)這些車進(jìn)行了解，更遑論走進(jìn)4S店實(shí)際試駕。而中國人對(duì)于SUV的喜好是自古以來，各家車企這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品，也都是森嚴(yán)戒備。實(shí)際消費(fèi)市場中，新別克E5需要應(yīng)對(duì)的最大對(duì)手，就是該級(jí)別呼聲頗高的比亞迪宋PLUS EV家族。

就這兩款車的1V1比對(duì)中，我們就一款家用純電SUV相對(duì)重要的空間、動(dòng)力底盤、續(xù)航里程、充電速度、智能座艙、智能駕駛等方便做下對(duì)比。基于價(jià)格公平原則，我們選取的出戰(zhàn)車款分別為市場指導(dǎo)價(jià)15.99萬元的別克E5 545km智享版與市場指導(dǎo)價(jià)15.98萬元的比亞迪宋PLUS EV智駕版 520km 尊貴型。 空間維度，基于明顯更長的車長（別克4892mm/比亞迪4785mm）與軸距（別克2954mm/比亞迪2765mm），別克E5的空間感與乘坐舒適性，相比宋PLUS EV明顯是更強(qiáng)一些的。動(dòng)力方面，別克車型略占據(jù)些許優(yōu)勢(shì)（別克電機(jī)動(dòng)力245馬力/比亞迪電機(jī)動(dòng)力204馬力）。

底盤駕控維度，兩車均采用多連桿懸掛形式，但別克在舒適性維度，還是有那么一些些多出的底蘊(yùn)。續(xù)航及充電維度，兩款車表現(xiàn)大體一致，均為快充30分鐘左右，標(biāo)稱電耗13kwh/100km的狀態(tài)，唯一區(qū)別在于，別克E5采用的三元鋰電池組，極寒天氣下的續(xù)航扎實(shí)程度，會(huì)更高上一些。而在智能化維度上，車機(jī)上別克是有優(yōu)勢(shì)的，軟件功能實(shí)現(xiàn)，兩款車大體一致，但別克E5駕駛席前方那塊30英寸無界全面屏，相較比亞迪那塊12.8英寸屏幕，在駕駛者坐進(jìn)車內(nèi)那刻，就能產(chǎn)生極強(qiáng)的視覺沖擊。智能駕駛上，則是比亞迪更領(lǐng)先一些，別克E5屬于怎么說呢，屬于做的極好的L2這一檔，車道居中、自動(dòng)泊車入位做得都很扎實(shí)。但相比起能夠在高速及城區(qū)快速路段自主進(jìn)入匝道、自主超車，在城區(qū)路段實(shí)現(xiàn)記憶領(lǐng)航的比亞迪天神之眼，在功能多樣性上，還是略遜一籌。

而在別克E5家族內(nèi)部，我的購車建議是，中配和高配是挺值得購買的，入門標(biāo)配倒屬于一個(gè)“便宜但性價(jià)比較低的選擇”。畢竟中配相比低配多出的一萬塊錢，多出了感應(yīng)記憶電尾門、后排隱私玻璃、加熱/記憶真皮座椅、方向盤加熱這一堆核心配置，續(xù)航與電量還略有增加，整體是蠻物有所值的。

而高配車型相比中配車型多出的一萬元，非但多出了近100km續(xù)航，配置還增加了全景天窗、14揚(yáng)聲器BOSE主動(dòng)降噪音響，整體使用舒適度與便利性，是明顯高一個(gè)度的。 

寫在最后：

在新能源已成大勢(shì)所趨下，傳統(tǒng)合資大廠的產(chǎn)品，其實(shí)是有獨(dú)屬自己消費(fèi)人群的。那些看重一臺(tái)車品牌與相對(duì)基礎(chǔ)特性，且不太想因?yàn)閾Q電車這件事，改變自己長期駕駛與用車習(xí)慣的人，足夠構(gòu)成新別克E5這款車日后銷量的基本盤。對(duì)于這些基本盤受眾來說，新別克E5其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。就像文中論述那樣，這款車在智能化、性價(jià)比這些維度，相比華系品牌，并不處于下風(fēng)。況且全新奧特能架構(gòu)與多年造車底蘊(yùn)，也能給到對(duì)這款車有興趣，能夠走進(jìn)4S店實(shí)際試駕的準(zhǔn)車主相當(dāng)不錯(cuò)的體驗(yàn)，換句話說，這款車的未來銷量，是有一個(gè)下限保底的。與實(shí)際同頻的人產(chǎn)生共振，賣給真就吃這一款的人，或就是新別克E5沖擊市場的戰(zhàn)術(shù)。或者我們妄自下個(gè)結(jié)論，參考這款車歷史銷量，對(duì)于新別克E5這款車，超越5000臺(tái)的月銷，就已可算一個(gè)足夠?qū)Φ闷鹩^眾的表現(xiàn)。

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