世爵這個品牌是不已經很久沒有聽人提起過了？確實，自從其2010年收購薩博但不久之后便破產，之后公司便經營困難。不過日前我們從相關渠道獲悉，一位來自俄羅斯的商業寡頭、SMP車隊的擁有者鮑里斯·羅滕伯格(BorisRotenburg)和他的商業伙伴米哈伊爾·佩西(MichailPessis)共同向世爵注資，打算再次重啟這個品牌。

世爵這個誕生于荷蘭的超跑品牌首次回到公眾視野是在1999年，復產的首款車型為世爵C8。隨后世爵在C8的基礎上推出了多款車型，包括但不限于C8 Aileron、C12等。蒸蒸日上的事業讓世爵有了足夠的資金從通用手里買來薩博，但還沒等嘗到甜頭薩博就深陷債務泥沼，導致世爵自己的業務也受到了重創。盡管世爵在2015年進行過一次重組，但依然沒能將之前的概念車進行量產。

『圖為世爵C8 Spyder』

而這次充足資金的注入也使得世爵有能力重新將之前的一眾概念車變為現實，根據世爵官方透露的計劃，率先投入量產的車型會是一款名為C8 Preliator的超跑，之后是一款名為B6 Venator的超跑以及一款名為D8 Peking to Paris的SUV。

『圖為世爵C8 Preliator Spyder』

『科尼塞克的老板與C8 Preliator的發動機』

C8 Preliator Spyder首次亮相是在2017年的日內瓦車展上，除了新的設計語言之外，最大的亮點便是機艙里的那具來自科尼塞克的5.0升V8自然吸氣發動機。根據廠家提供的信息，這款發動機的最大功率為592馬力，峰值扭矩為600牛·米。在6速手動變速箱的幫助下，這款發動機可以推動1305公斤的C8 Preliator在3.7秒內由靜止加速至100公里/小時。不過這樣的數據在2020年并沒有那么誘人了，不知道量產車會不會進行調整。

『世爵D12 Peking to Paris』

緊接著會是D8 Peking to Paris。這輛定位在高性能SUV的車型靈感來自于2006年發布的概念車世爵D12 Peking to Paris。之所以選用北京-巴黎這個車名后綴，是在向1907年參與過第一屆北京-巴黎拉力賽并以第二名完賽的世爵16/18車型致敬。而用如今的眼光來打量這部D12 Peking to Paris，華貴的造型風格似乎并沒有與當下超級SUV的熱潮脫節，甚至可以說是獨樹一幟。倘若真能量產，應該會給蘭博基尼Urus、阿斯頓·馬丁DBX、甚至賓利添越造成一些壓力。

最后是定位于品牌入門級超跑的B6 Venator。這輛首秀于2013年的圓石灘優雅競賽的雙座敞篷跑車采用中置發動機后輪驅動布局，計劃采用一具V6發動機，最大功率或在375馬力上下，當時公布的起售價與阿斯頓·馬丁Vantage相仿。

除了具體的產品計劃外，世爵還計劃在摩納哥開設品牌首家直營店，之后也會在全球其他國家和地區陸續開設品牌中心。 

編輯點評：

很意外地，命運多舛的世爵在這個大環境欠佳的時刻續上了一口真氣，但愿俄國寡頭們的大筆資金可以讓之前許(chui)下(guo)的諾(niu)言(X)一個接一個地實現。而相比于性能有些跟不上時代的跑車們，我個人反倒更看好D8 Peking to Paris的前景（假設它真的能量產），因為這篇市場確實需要一個不那么循規蹈矩的選手了，同時我也很佩服世爵的設計師在14年前就搞出了這么一個當時看著無比怪異的汽車。千言萬語匯聚成一句good luck，希望明年的車展上可以看到世爵的量產車。 　　

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