日前，工信部公布了最新一批《道路機動車輛生產企業及產品》（第336批），在這一批次公告中只有兩款首發新車，即高合HiPhi X和威馬EVOLVE量產版。數量可憐的新車多少讓人有些失望，別急，新車型并非這一批新車公告的重點，在這些車型名單中，我們看到了一些新能源汽車行業新趨勢。

　　僅看新能源乘用車，最明顯的變化就是搭載磷酸鐵鋰電池的車型越來越多，北汽、比亞迪、歐拉、寶駿、榮威等品牌都推出了換裝磷酸鐵鋰電池的車型。另外，今年受到政策支持的換電模式進一步“發揚光大”，上汽榮威的兩款換電車型赫然出現在公告名單之中。

　　● 磷酸鐵鋰電池成趨勢

　　這兩年，三元鋰電池絕對是新能源乘用車當之無愧的主角，然而本批目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型在新能源乘用車中的占比接近50%，如果放到全部申報的新能源汽車產品來看，這個比例已經擴大到75%。

第336批《道路機動車輛生產企業及產品》中搭載磷酸鐵鋰電池的新能源乘用車匯總。

要說這一批次中最“喜歡”磷酸鐵鋰的車企，那當屬上汽通用五菱，其一共推出了五款搭載磷酸鐵鋰電池的車型。

　　五菱汽車僅針對五菱宏光MINI EV(參數|詢價)這一個型號，就推出了4款采用磷酸鐵鋰電池的車型，同時上汽通用五菱旗下的寶駿汽車也推出了1款寶駿E100(參數|詢價)磷酸鐵鋰版車型。從公告從公布的信息來看，五菱宏光(參數|詢價)MINI EV的磷酸鐵鋰電池由寧德時代、華霆動力、蘇州科易、國軒高科和河南鵬輝提供，寶駿E100的電池則是由寧德時代方面提供。

本批次中，比亞迪是為數不多的為旗艦車型搭載磷酸鐵鋰電池的車企。采用刀片電池的唐EV(參數|詢價)出現在新車目錄中，可以看到，由于磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池能量密度更低，所以換裝刀片電池的唐EV在車重上有所增加。截至目前，比亞迪漢(參數|詢價)、秦、宋、元、唐均有搭載刀片電池的車型。

新款唐EV提供單電機兩驅和雙電機四驅車型，并擁有505km及565km兩種續航版本，0-100km/h加速時間4.4s。此外，還擁有直流快充及慢充兩種充電方式。目前該車已經上市，唐EV長續航版車型補貼后售價為27.95萬元，四驅版售價為31.48萬元。

歐拉全新A0級純電動SUV<SUV“ES11”前不久剛被正式命名為“歐拉好貓”，這款新車也推出了換裝磷酸鐵鋰電池的車型，相比于三元鋰電池版本車型501km的NEDC續航，新車續航有可能會下降。需要注意的是，新車采用的磷酸鐵鋰電池并非由長城旗下的蜂巢能源提供，而是由寧德時代提供。

　　在這次的工信部公告之外，磷酸鐵鋰其實早已重新“登上舞臺”。今年從年初比亞迪造勢自家刀片電池，力推磷酸鐵鋰材料開始，到后來特斯拉Model 3(參數|詢價)的磷酸鐵鋰版本出現在工信部新車名單之中，再到如今工信部新車公告中頻現磷酸鐵鋰新車，讓市場認識到“鐵電池時代”真的來了。

　　同時多家一線電池制造商也不斷擴大磷酸鐵鋰電池產能，除了國內兩大動力電池巨頭寧德時代和比亞迪之外，國軒高科的表現令人吃驚。七月份國軒高科裝機量環比增長超過80％，其中最大的貢獻便來自宏光MINI EV這款車型，國軒高科為該車提供磷酸鐵鋰電芯。可以預見的是，在未來一段時間內，搭載磷酸鐵鋰電池的車型會越來越多。

　　● 換電模式迎來新成員

　　這次的新車公告里面，支持換電的車型也成為關注的焦點之一。上汽榮威推出了兩款換電車型榮威Ei5和榮威R ER6(參數|詢價)，Ei5用的是磷酸鐵鋰電池，由上海捷新動力提供，ER6依然采用三元鋰電池，由上汽集團與寧德時代的合資公司上汽時代供應。

Ei5換電版在此前車型基礎上，車身高度減少了15mm，整備質量由1555kg提升至1600kg，這些改變應該都是由于換電設計以及換裝磷酸鐵鋰電池導致的。另外，新車搭載一臺最大功率為120kW的電動機，相比非換電版的85kW有了不小提升。

不同于Ei5換電版，換電版ER6與此前上市的車型在外觀和尺寸方面沒有區別，長、寬、高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。

　　上汽針對換電模式有著很強的決心，之前在其“雙標戰略”發布之時，針對新R標推出了“可充、可換、可升級”的全新電池架構，也就是說這一電池架構下的車型都支持換電。目前已經確認的是，MARVEL-R和ER6會推出換電版本的車型，未來上汽還將會有更多的換電車型。

換電模式的興起主要源自政策的支持。今年四月份，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，規定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，而采取換電模式的新能源車可不受價格條款的約束，使得換電模式再一次成為市場關注的焦點。

　　緊接著，換電型電動車總算有了正式的名分，從第333批新車公告開始，支持換電的車型在目錄的類型當中，被明確列為換電式車型，這意味著換電新能源車又向前邁出了一大步。

關于新能源車換電，就不得不提到蔚來汽車。蔚來很早就推出了自家的換電服務，在今年8月20日又推出了電池租用服務 BaaS，這一服務允許消費者在購買蔚來的汽車產品時，不需要購買電池部分，而是選擇以租用的方式來使用電池，如果選用這一服務，購車費用可以享受7萬元優惠額度。

　　據悉，蔚來目前已獲得換電相關專利超過1,200 項，在全國范圍內已建成換電站143座，累計為用戶完成換電服務超過80萬次。近日，蔚來聯合中汽中心及多家汽車企業制定的首個國家級電動汽車換電標準已經通過審批，有望進一步推動換電技術與服務的發展。

　　然而，雖然換電模式已經“轉正”，但是這一模式目前依然存在著許多棘手的問題，運營成本、標準之爭等也不是短期內可以解決的，不過隨著更多玩家的加入，相關的解決方案也會陸續提出，中國或許真的能走出一條的屬于自己的“換電之路”。

　　編輯點評：總的來說，從這次的工信部新車公告來看，車企通過集中發布多款新車型來“賺取補助”已經成為過去式，扎根細分市場，掌握合理的產品規劃才是奪取市場份額的關鍵。無論是磷酸鐵鋰電池取代三元鋰電池，還是換電模式的蓬勃發展，都是車企在審視自身情況之后，針對市場做出的探索。未來，這種探索會越來越多。

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