中國市場正成為特斯拉的“避風港”。8月31日，北京商報記者從汽車數(shù)據(jù)供應商JATO發(fā)布的一份報告中獲悉，今年7月，特斯拉在歐洲新車注冊量僅為1050輛，同比大跌76%。不僅歐洲市場，特斯拉在“老家”美國市場的銷量也不樂觀。盡管特斯拉在歐美市場銷量下滑的原因較為復雜，但不可否認的是，眼下中國市場已成為特斯拉最重要的銷量增長點。事實上，銷量結構的變化也促使特斯拉進一步押寶中國市場。為實現(xiàn)50萬輛年銷量目標，特斯拉不僅在加快提升Model 3（參數(shù)丨圖片）車型零部件的本土化率，即將推出的國產(chǎn)Model Y也在與時間賽跑。

　　歐美市場銷量下跌

隨著歐洲市場補貼政策的變化及車型選擇增多，特斯拉的市場份額正迅速流失。根據(jù)JATO數(shù)據(jù)顯示，今年7月歐洲電動汽車需求量同比增長高達131%，再創(chuàng)新高。然而，在歐洲電動汽車市場爆發(fā)之際，特斯拉卻遭遇滑鐵盧，今年7月特斯拉新車注冊量僅為1050輛，同比下滑76%。其中，今年7月，德國市場電動汽車銷量同比增幅達182%，但在該市場特斯拉新車注冊量僅為203輛，同比下滑67%；在法國市場，今年7月特斯拉新車注冊量更僅為119輛。此外，特斯拉挪威市場銷量同比下滑93%、瑞典市場同比下滑98%、荷蘭市場同比下滑95%。

事實上，特斯拉失意歐洲市場與政策補貼的不對等不無關系。北京商報記者了解到，今年上半年，為刺激電動汽車市場加速清潔能源的推廣，歐洲不少國家都出臺新能源補貼利好政策。不過，特斯拉卻很難享受到該紅利。以法國為例，對于超過4.5萬歐元不得發(fā)放電動車補貼，而特斯拉Model 3在法國的起售價為4.96萬歐元，因此僅能享受舊車報廢計劃，無法享受電動車補貼。

JATO Dynamics全球分析師菲利佩·穆諾茲表示：“電動汽車需求的上升與更廣泛的優(yōu)惠和補貼密切相關，最終包括更多負擔得起的車型選擇，各品牌之間更激烈的競爭也在壓低價格。這意味著，相比能獲得更多補貼的車型，特斯拉的市場正在被蠶食。今年上半年，雷諾Zoe取代特斯拉Model 3成為歐洲最暢銷的純電動車型。”

除了補貼，大量的新車型涌入歐洲市場，也導致當?shù)馗偁幱l(fā)激烈。據(jù)統(tǒng)計，標致、斯柯達和Mini等傳統(tǒng)品牌相繼推出新車型，目前歐洲市場共有38款新能源汽車供消費者選擇，相比去年增加10款車型。

另外，特斯拉在歐洲市場需求量的下降，也與特斯拉加州工廠停產(chǎn)有一定關系。今年上半年，受疫情影響，特斯拉美國工廠無法全面復工，而該工廠的產(chǎn)量需供應全球市場，其中便包括歐洲。JATO報告稱：“由于加州弗里蒙特工廠面臨生產(chǎn)挑戰(zhàn)，特斯拉在向歐洲發(fā)貨延遲后，銷量下降76%至1050輛。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，持續(xù)供貨不足同時車型選擇增多，消費者選擇其他品牌電動車的概率會相應上漲，這也讓特斯拉陷入兩難地步。

不僅歐洲市場，由于上半年疫情影響，特斯拉在美國“主場”的銷量也受到影響。外媒cleantechnica發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉Model 3在美國的總銷量為3.83萬輛，雖然拿下最暢銷電動車的稱號，但是與去年同期的6.9萬輛相比，銷量腰斬。面對市場格局的變化，特斯拉正在推動柏林超級工廠的建設工作，以擴大產(chǎn)能。

中國市場地位凸顯

數(shù)據(jù)顯示，去年美國和歐洲市場均為特斯拉貢獻超過10萬輛的銷量，在特斯拉的交付量中占比都不小。如今，兩個市場接連遇冷也讓特斯拉今年全球50萬輛的銷量目標充滿不確定性。在此背景下，中國市場成為特斯拉最重要的銷量增長點。

乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年3月特斯拉在華交付量首次突破萬輛，隨后的5-7月交付量也 均破萬輛。其中，今年7月，特斯拉在華銷量為1.1萬輛，位居國內(nèi)新能源乘用車榜單首位，且超過2-4位車型的銷量總和。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師許海東表示，預計今年特斯拉在華銷量將達到10萬輛。

事實上，3月首次突破萬輛的成績單，已經(jīng)讓特斯拉意識到中國市場將成為完成50萬輛目標的關鍵。為保住銷量，在國內(nèi)發(fā)布只有30萬元以下車型才能享受新能源補貼政策的情況下，特斯拉將國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版價格由30.355萬元下調至27.155萬元。“因為不符合歐洲市場補貼政策要求，特斯拉已經(jīng)吃到苦頭，因此在國內(nèi)市場調整補貼政策后，特斯拉勢必要保證中國市場銷量的穩(wěn)定。”顏景輝表示。

對于特斯拉來說，中國市場在推動特斯拉全球交付量提升的同時，國產(chǎn)化車型也為其帶來更多利潤。據(jù)測算，特斯拉上海工廠Model 3生產(chǎn)線可降低高達65%的生產(chǎn)成本。據(jù)統(tǒng)計，相比美國版車型，國產(chǎn)特斯拉Model 3車型生產(chǎn)成本降低20%-28%，毛利率遠高于美國版車型20%的毛利率，國產(chǎn)版本車型具備27%-34%的降價空間。今年二季度財報會上，特斯拉CFO柯克霍恩表示，“今年二季度中國市場的毛利率有所提升”。

據(jù)了解，目前上海超級工廠Model 3車型年產(chǎn)量為20萬輛。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，上海工廠規(guī)模很大，產(chǎn)能正在不斷提升。此前，零部件只能從全球其他地方運到上海，現(xiàn)在本地采購比例約為40%，年底可達80%，甚至更高。“中國供應商是世界上最具競爭力的供應商。”他說。

在提升上海超級工廠產(chǎn)能的同時，特斯拉也提速在華基礎設施布局。目前，特斯拉在華擁有超過2500個超級充電樁，2400個目的地充電樁。特斯拉方面表示，今年將在中國新建超過4000個超級充電樁，該數(shù)字是過去5年建設總量的兩倍。“隨著國產(chǎn)化率提升，不排除特斯拉將進一步降價來提升在華競爭力。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

Model Y加速落地

按照特斯拉方面的說法，實現(xiàn)今年50萬輛交付目標，將基于兩個前提條件，一是“Model 3在上海工廠進展順利”，二是“Model Y 在加州工廠進展順利”。今年以來，上海工廠的進展符合預期，但加州工廠的進展卻并不順利。

作為一款備受關注的純電動中型SUV，特斯拉Model Y今年1月開始在加州工廠生產(chǎn)，3月13日開始在美國市場交付，但3月23日加州工廠便因疫情停產(chǎn)。雖然加州工廠5月中旬已經(jīng)復工，但特斯拉仍需思考如何彌補此前停產(chǎn)所帶來的產(chǎn)銷量損失。據(jù)統(tǒng)計，加州工廠停工7周讓特斯拉損失了4.9萬輛的產(chǎn)量。

“在加州工廠承受較大停工損失的情況下，在華生產(chǎn)和在華銷售對特斯拉的意義正變得更為重要，畢竟中國不僅支持特斯拉復工，還幫助上海工廠解決擴產(chǎn)所需的資金問題。”汽車行業(yè)分析師賈新光表示。

今年5月，特斯拉上海工廠與中國工商銀行上海自貿(mào)區(qū)分行簽訂2020年流動資金貸款合同，并將借此獲得40億元貸款。特斯拉方面透露，該貸款只能用于與上海工廠生產(chǎn)有關支出，將主要用于工廠增產(chǎn)，涉及國產(chǎn)Model Y生產(chǎn)線。

值得注意的是，新一筆貸款敲定后，特斯拉ModelY的國產(chǎn)步伐開始提速。根據(jù)原先的計劃，特斯拉Model Y將于明年一季度在華量產(chǎn)。但近日發(fā)布的航拍畫面顯示，上海工廠Model Y生產(chǎn)線建設已進入尾聲，新的廠房建筑幾乎完工。

有報道稱，Model Y生產(chǎn)線建設速度超出預期，今年四季度便可提前量產(chǎn)Model Y。對此，北京商報記者采訪特斯拉相關負責人，但截至發(fā)稿，尚未獲得回復。值得一提的是，此前特斯拉對外事務副總裁陶琳轉發(fā)了該報道，并評論了“不僅是快”四個字。

隨著Model Y生產(chǎn)線落成，特斯拉上海工廠的月產(chǎn)能也將提升至2萬輛（包括Model 3和ModelY），特斯拉在華的大眾化產(chǎn)品陣容也將進一步完善，其中Model Y將殺入國內(nèi)SUV市場，而SUV市場正是近兩年來中國汽車市場熱度最高的細分市場。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，目前特斯拉在國內(nèi)的熱度很高，即便提車周期較長，很多消費者也愿意下單耐心等待，Model Y定位與Model 3類似，應該也會受到國內(nèi)消費者歡迎。不過，Model Y最終的銷量表現(xiàn)如何，與該車國產(chǎn)后的定價有很大關系。

據(jù)了解，目前Model Y已接受國內(nèi)消費者預定，但起售價高達48.8萬元，遠超起售價27.15萬元的Model3。張翔認為，作為一款SUV車型，Model Y的售價應該會高于Model 3，但也不應過高。實現(xiàn)國產(chǎn)后，Model Y的價格應該控制在33萬-40萬元區(qū)間會比較有競爭力。

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