來源：pexels

作者 | 吳曉宇

編輯 | 王妍

9月3日，因背后股東重慶力帆遭遇資金危機，從2015年上線運營的重慶共享汽車品牌盼達用車，也出現了無法在約定時間退還用戶千元押金的問題。根據官方回復，目前反映押金難退的用戶最快在年內收到押金，最慢的要等到明年2月下旬。

過去6年，租車領域經歷了風起風落，在商業模式上，整個租車行業潮水般經歷了私家車共享、分時共享汽車兩波浪潮，最終玩家死傷一片，就連租車巨頭也難逃虧損泥潭。

2017年以來，融資過億美元的途歌以暴雷告終，“租車巨頭”神州租車則在瑞幸財務造假風波和疫情雙重夾擊下，陷入虧損窘境，今年上半年凈虧損額高達43.38億元。此前風口上的友友用車、EZZY、麻瓜出行等共享汽車品牌也先后宣布停止服務。

如今能夠活下來的玩家，已實屬幸運。

悟空出行聯合創始人兼CEO胡顯河告訴未來汽車日報（ID：auto-time），“過去所有互聯網公司都在追求10倍增長，甚至恨不得百倍，一口吃成胖子；但回頭看，企業經營還是需要循序漸進，在激烈的競爭中保持定力。”

經歷了過去6年的發展，胡顯河向未來汽車日報（ID：auto-time）復盤總結，之所以能夠活下來并連續6年保持兩到三倍的增長，其歸功于三個層面：一方面，悟空在大方向上從來沒有犯過大錯，一直堅持輕資產的平臺運營模式，沒有趕風口，很少走彎路。在很多嘗試中，都用小資金去驗證，設定預算、設定期限，必須盈利，否則就將其砍掉。

另一方面，把有限的資金用在刀刃上，不亂花一分錢，每一項業務都追求投入和產出比；最后，悟空的4個聯合創始人6年來非常穩定。

不過活下來也并非意味著抵達安全的時刻，曾一度有些沉寂的租車市場，如今硝煙再起。

疫情過后，攜程在租車業務上動作不斷。今年5月，攜程表示，攜程租車的訂單已經恢復到去年同期的水平，成為疫情以來恢復最好的旅游業務之一。而在經歷上汽北汽“神仙打架”后，神州租車今年8月5日正式被北汽接盤，迎來新的時代。

對于活下來的玩家來說，又是一場新的戰役。

以下是未來汽車日報（ID：auto-time）專訪胡顯河的對話節選（經未來汽車日報整理）：

悟空出行聯合創始人兼CEO胡顯河 來源：官方

“租車市場足夠大，沒有人可以通吃”

“租車市場足夠大，沒有人可以通吃”

Q：身為平臺的攜程也在做租車業務，你會有危機感嗎？

A：攜程并非悟空真正的對手。租車只是攜程集團旅游業務體系中很小的一部分，而悟空完全專注于租車這個垂直領域，在汽車產業鏈上的布局和延展比攜程深入很多。攜程主要還是圍繞旅游這個點，做相關業務。

另外，由于在租車業務上有重疊，悟空和攜程還是合作關系，一起去培育市場、培育租車本身的需求。悟空與飛豬、同程、神州、一嗨等都保持著合作關系，未來或將和美團等流量平臺合作，在這些平臺上接入悟空的入口。

當前租車市場一年的用戶只有1500萬，還有3.75億用戶規模等待大家共同去開發。市場足夠大，沒有誰可以通吃。就像打車領域，滴滴與快的曾進行過燒錢大戰，打得你死我活，直到2015年兩者合并，快的短暫告別歷史舞臺。但到今天，6年燒掉390億元的滴滴仍沒有通吃，還有高德打車、美團打車的圍攻。

此外，租車行業未來的空間和潛力還是非常大的，市面上的玩家都在探索階段。目前租車的價格比較貴，甚至比酒店還貴。租一個經濟型車，每天的成本大約為一兩百元，旺季甚至兩三百元；而在除北上廣深的一線城市，一兩百元便能租個不錯的酒店。租車的成本包括租金、保險費、停車費、過路過橋費、有時還有違章費，昂貴的租車價格使得租車還沒有成為國民消費。然而，教育用戶只需要點時間即可，因為租車的綜合成本漲價空間很小，這包括汽車越來越便宜、油錢漲價可能性小、過路過橋費等正在被取消，而我們的收入會隨著時間推移上漲。

Q：你如何看待北汽接盤神州租車？

A：神州租車與北汽淵源很深，此前神州租車曾在北汽手里買了寶沃汽車。傍上北汽之后的神州租車，悟空出行也不會害怕，因為悟空很講究運營效率且已經盈利。而北汽仍需要解決盈利難題。

悟空租車是輕資產運營的平臺模式，神州、一嗨是重資產模式。重資產模式最大的難點在于，遇上黑天鵝后風險更高。神州租車的每一輛車都是自己貸款買的，貸款買就得還月供，而遇上疫情這種黑天鵝后營業收入會受到極大影響。輕資產模式就沒有這樣的風險。

神州租車財報顯示，2019年，神州租車年營收76.9億元，凈利潤僅3077萬元。2020年上半年財報顯示，其上半年總收入為27.59億元，同比下降26.3%；凈虧損43.38億元，經調整凈虧損額為13.87億元。

另外，悟空出行與神州租車在租車用戶上存在競爭關系，但在平臺流量上也有合作關系。

Q：神州租車起步時曾通過大量的廣告投放增加了認知度，悟空在營銷推廣方面是如何做的？

A：悟空不怎么打廣告，因為廣告太燒錢，悟空在營銷方面的投入都是效果型的，比如在應用市場下載方面投入。與其將幾十億的錢燒在廣告上，不如去提高服務能力，建設網絡服務體系。

做租車領域的“美團”

做租車領域的“美團”

Q：中小租車公司的生存狀態是怎樣的？悟空如何說服它們入駐到平臺上來？

A：中小租車公司的用戶一般是當地旅行社、酒店等企業或政府，比如搞定當地一個企業一年能租10輛車，或許就能保持很好的生命力。但是中小租車公司缺乏全國的用戶和流量，缺的是規模效應和建設系統和開發系統的能力。

中小租車公司有租賃車輛、有運營能力，悟空為他們提供的全國用戶對于它們而言是增量市場，能在車輛閑置的時候增加收入。悟空C端用戶的來源不僅包括悟空的品牌建設，還包括接入支付寶、攜程、飛豬等渠道，從而導入這些平臺的流量，所有C端的流量都會分給B端商戶。

Q：悟空在走平臺化模式這條路上，走過哪些彎路？

A：2015年，悟空曾試過分時共享汽車的模式，但這種模式完全沒有經濟效益。而在做平臺模式初期，悟空做得很像一個加盟連鎖品牌，類似如今的神州、一嗨，所有的商戶必須遵循悟空定下的統一標準，甚至在線下還授權了100多個品牌連鎖店。

直到2018年底，我們讓平臺的屬性更加清晰化，多家供應商、允許不同的價格和服務的標準，只要用戶滿意度高、評價高即可。好評率高的商戶，流量優先；用戶投訴多的商戶，悟空便將它下線。悟空的業務模式就相當于租車領域的美團點評。

來源：官方

Q：今年以來，疫情對悟空產生了怎樣的影響？

A：疫情對整個大出行的影響都比較多，悟空也受到了影響，尤其是今年一季度影響非常嚴重。今年2月，悟空甚至推出了租金6元的特價車，特別難，直到五一才有所好轉。不過，疫情對現在仍有一些影響，比如在烏魯木齊、大連等城市。往年夏季，這些城市一個月都能貢獻上千萬元的營業收入，如今卻不得不錯過今年暑假。即便如此，悟空今年業務規模同比增長近50%，成績不錯。

Q：如何做到業務規模同比增長50%？

A：核心還是挖內功。租車有兩種形式，一是本地用車，二是異地用車。本地需求包括周邊游、商務辦事等，異地用車包括出去旅游、探親等。雖然異地出行受影響，但悟空今年本地需求抓得很好，本地需求曾經一度高達百分之六七十。

另外，內部效率提升很多。內部效率包括兩點，即運營效率和用戶體驗。運營效率又歸結為業務效率和組織效率。業務效率核心就是把整個業務拆散到每個細節，比如在獲客方面，要基于數據分析租車的每一個環節，看數據指標是好是壞。

組織效率就是大家的目標要統一、清晰，并細化到每一個人，同時，大家又能協同，而不是向過去幾年那樣，各部門之間互相扯皮。今年悟空管理團隊迭代了不少領導，去哪兒、美團、馬蜂窩等互聯網電商服務平臺有不少人才加入。

而在用戶體驗上，悟空在流程上做了極大的簡化：以前用戶需要進行注冊、認證、交押金才能租車，線下取還車需要到店，要辦很多手續。今年悟空與支付寶合作，讓用戶無須交押金，先享后付，租金也可以通過花唄去分期。悟空還與法大大等合作將所有線下手續、租車協議寫入系統，從而實現線上化，在所有城市提供送取車上門服務，極大的簡化和便捷了用戶租車流程。

Q：接下來的發展重點是什么？

A：希望悟空出行能夠發展成為預約出行領域最大的平臺，包括自駕/代駕短租、自駕/代駕長租、以租代購、自駕游等品類，用戶包括個人用戶和企業用戶。

未來汽車日報

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