2020年對于新能源汽車行業而言是轉型的一年，補貼政策的退場加速了新能源車企的市場化，沒人再給輸血，就只能自己造血。創新不能只局限于產品，一些品牌就把目光放在了產品之外的服務上。隨著今年換電模式被“正名”，車電分離成為了新趨勢，電池租賃服務就這樣被帶到臺前。今天我們來說一說小鵬汽車和蔚來汽車兩家的電池租賃方案，看看哪一種更適合你。

　　●小鵬汽車電池租賃計劃

　　最近，小鵬汽車推出了自家的電池租賃服務，在將整車與電池進行分開定價后，對車身和電池做了不同的分期服務。其中車身支持全款或分期購買，最高可分期3年（36期），電池則支持7年（84期）超長分期服務，并且當車主支付完84期的電池分期費用之后，電池所有權便歸車主所有。

小鵬汽車 小鵬P7(參數|詢價)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　目前小鵬汽車給出了自家車型P7和G3 520i的對應方案，由于不同車型的電池規格不同，小鵬的電池租賃方案會有所差異。此外，小鵬還提供了嘗鮮和標準兩種租賃計劃，嘗鮮版租賃的電池與標準版相同，但是會通過軟件鎖定一部分電量，同時租賃費用也進一步降低。

租賃方案中，小鵬P7的電池容量為80.9kWh，官方給到的電池定價為7.5萬元，按照一期980元租金計算，總共需要8.232萬元。在此基礎上，車身提供了不同的月付方案。在嘗鮮版電池租賃方案中，P7電池定價6萬元，電池租賃月付780元，比標準版每月少付200元。

租賃方案中小鵬G3(參數|詢價) 520i的電池容量為66.5kWh，電池定價6萬元，標準版電池月付780元，總共需要6.552萬元，而嘗鮮版電池月付580元。

　　可以看到，嘗鮮版電池租用方案只是通過軟件限制電池可用電量的方式，來劃分與標準版的區別，實際上是為了進一步降低購車門檻，刺激車型銷量。并且，選用嘗鮮版電池租賃方案的消費者可以在后期付費解鎖被軟件鎖定的電量，小鵬G3 520i車型和小鵬P7車型的續航升級費用分別為2.5萬元和3萬元。需要注意的是，小鵬汽車目前只在北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、無錫、寧波、佛山、東莞、武漢、成都展開電池租賃服務的試點。

　　●蔚來電池租用服務BaaS

　　蔚來的電池租用服務名為BaaS（Battery as a Service），實質上是依托自家的換電體系進行的車電分離服務，真正做到汽車和電池的分開銷售和使用。

蔚來 ES6（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

目前，蔚來全系車型標配的電池為70kWh容量，對其定價為7萬元，如果選擇租用70kWh的電池包，那么每月服務費為980元，非服務無憂用戶還須支付每月80元電池保障費用。與小鵬汽車的方案相同，如果選擇電池租用，那么消費者在購買蔚來旗下車型時不需要支付電池的費用。

　　除了70kWh電池包，蔚來還提供84kWh以及100kWh兩種規格的電池包供選擇，不同電池包的選擇也非常靈活，根據租金的不同可以自行更換電池租用方案，不同容量的電池包也可以進行切換，不過，蔚來還尚未公布大容量電池包升級的月費金額。

從圖中可以看出，如果選擇電池租用方式購車，購車費用會大幅下降，消費者在此基礎上還可以繼續使用不同的金融服務。其中ES6與EC6的起售價不到30萬，用戶的購車壓力會小上很多。

雖然消費者在提車時車輛會隨車配備電池，不過電池的所有權實際上屬于一家由蔚來與合作伙伴共同組建的蔚能電池資產公司。

　　同為電池租賃服務，但是區別很大

　　由于蔚來的車電分離服務依托于自家的換電體系，租賃服務能夠做到真正的車電分離，在電池包的選擇上也更加靈活，甚至可以在不需要用車的時候將電池歸還。而小鵬汽車并不具備類似蔚來的這種換電體系，所以其電池租賃服務更像是一種金融服務，通過將電池和車身分開定價，利用分期手段降低購車時的費用。

　　另外，這兩種電池租賃服務由于對電池最終所有權有著不同的界定，所以究竟哪一種更實惠也不好說。比如小鵬汽車的電池租賃服務是有期限的，在84個月（7年）之后，車主將成為電池的所有者。而蔚來的電池永遠不會屬于購車人，以價值7萬元的70kWh電池為例，消費者連續繳納超過66個月（5年半）后，之后再租用電池，所產生的租用費用之和將高于電池本身的價格。當然，如果考慮到電池的衰減，那么蔚來可以最大限度地保障用戶在租用期間使用到性能良好的電池，而小鵬的車主則只能一直使用同一塊電池，最后獲得這塊使用了7年的電池的所有權。

　　編輯點評：毫無疑問，車電分離成為中國新能源汽車發展的一個趨勢，相伴而來的電池租賃服務也會越來越火熱。小鵬和蔚來作為目前造車新勢力的頭部品牌，已經涉足這一領域，從它們所推出的方案來看，雖然同為電池租賃，但是玩法卻大不相同。那么未來還會有什么形式的電池租賃方案推出呢？值得我們期待。

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