東風雷諾汽車有限公司已完成股權轉讓工作。

天眼查信息顯示，8月28日，東風雷諾汽車有限公司更名為東風汽車（武漢）有限公司。股東變更為東風汽車集團股份有限公司全資控股，雷諾股份有限公司完全退出股東行列。注冊資本由23.53億元增加至47.06億元。經營范圍方面，其進出口業務調整為僅限貨物及技術相關。

東風接手東風雷諾工廠后，將對其升級改造為東風智能制造生產基地，供東風h品牌事業部（即嵐圖）使用。

財經網汽車就上述消息聯系到東風汽車集團相關人士，對方并未立即回應置評請求。

合資公司表現不佳

東風雷諾汽車有限公司成立于2013年，由雷諾和東風雙方各出資50%而組建。

2017年，東風雷諾實現7.2萬輛的銷量，增速超140%，完成了公司此前設定的“挑戰7萬輛”的銷量目標。2018年，這家公司未能完成9萬年銷量的目標，最終僅銷售了5萬輛汽車，同比下滑約30%。2019年，其銷量同比大幅下滑63%至1.9萬輛。2020年受疫情影響，東風雷諾上半年累計銷量僅為1373輛，同比下滑85%。

財務角度而言，東風雷諾對東風集團的財務貢獻“微乎其微”，甚至成為了后者的虧損資產。數據顯示，2017年，東風雷諾的資產、收入和稅前利潤占東風集團總體的比例為1.5%、1.8% 和0.7%；2018年，上述三項數字均出現下滑，分別為1.3%、1.4%和0.02%；2019年，其資產、收入占集團的比例為1.0%、0.5%，稅前利潤則變為負值。

汽車行業分析師張翔認為，東風雷諾品牌力塑造不足，在消費者市場缺乏知名度；此外合資所帶來的技術費、專利費等成本，又讓它在價格上相對偏高。這導致其在口碑上難以與主要合資品牌競爭，在價格上難以與自主品牌競爭。

分析師任萬付表示：首先，雷諾的國產化時間過晚，錯失發展良機；其次是品牌力不足，無論是進口還是國產都始終無法進入主流品牌陣營；再者是產品陣容過于單薄，成立后的大部分時間僅有兩款SUV產品在售，無法形成合力；最后就是產品質量問題頻繁爆發，消耗了好不容易積累起來的一點口碑和銷量。

完全退股東風雷諾

不僅中國業務趨冷，雷諾集團整體表現也未盡如人意。2019年財報數據顯示，雷諾集團營業利潤比去年下滑近30%，凈利潤下滑近100%，最終錄得虧損額1.41億歐元，這是該公司十年以來首次出現虧損。

隨后，雷諾宣布了一項轉型計劃：準備在未來三年內節省20億歐元以上的固定成本，提高盈利能力。雷諾臨時首席執行官Clotilde Delbos表示，將對公司全部業務和細分板塊進行評估，采取任何可能措施削減成本。

另外，根據雷諾-日產-三菱聯盟達成的協議，雷諾的市場重點將聚焦于歐洲，中國市場由日產主導，這更是讓東風雷諾退市板上釘釘。

銷量持續下滑，業績扭轉無望，集團盈利壓力重以及疫情沖擊，多重因素促使雷諾放棄了在中國的燃油乘用車業務。

2020年4月14日，東風集團股份發布公告稱，鑒于國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，東風和雷諾達成了初步意向，擬對東風雷諾進行重組。根據協議，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風，而東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。

東風集團將對重組后的東風雷諾實施轉型升級，根據公司整體戰略布局，致力于實現技術和商業模式的創新。

雷諾表示，將通過其經銷商網絡，以及聯盟（雷諾-日產）的協同支持為30萬中國雷諾車主提供售后服務。此外，雷諾將繼續與東風日產在新一代發動機方面進行合作，為后者提供柴油發動機許可。在智能網聯汽車、新能源汽車領域也將繼續與東風公司合作。

在東風雷諾進行重組的消息放出后，東風雷諾給經銷商發送了《終止經銷商協議通知函》。雷諾的突然退市和單方面解約，引發了多家經銷商集體向廠家索賠。東風汽車集團承擔了經銷商的善后工作。據《經濟觀察報》于今年6月11日的報道，東風雷諾已與超過一半的經銷商債權人對債權債務處理達成和解協議。

或難重振在華表現

東風雷諾業務終止后，雷諾集團調整在華戰略，未來將在電動車和輕型商用車領域集中發力。其中，輕型商用車業務將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展；電動車業務將通過易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。

輕型商用車是雷諾的傳統優勢。2017年，雷諾與華晨合資成立華晨雷諾金杯汽車有限公司，旨在實現金杯車型的升級，并擴大產品線，到2022年底推出7款輕型商用車，其中包括3款新能源產品。

東風雷諾重組后，原雷諾中國銷售副總裁施戈邁接任華晨雷諾金杯CEO，負責金杯品牌的復興和新能源商用車的轉型。此外，華晨雷諾金杯新研發中心也成立，導入雷諾-日產-三菱聯盟技術和產品。

公開數據顯示，金杯品牌（含華晨雷諾、華晨鑫源、綿陽金杯）2019年銷量超16.2萬輛，市場份額占4.8%。

新能源方面，2017年，雷諾-日產聯盟、東風三方共同出資組建了易捷特新能源汽車有限公司，發力電動汽車業務。根據此前計劃，易捷特款純電動乘用車項目準備投資10億元，實現年產12萬輛，銷售收入80億元的規模。

2019年9月，易捷特推出小型純電動汽車雷諾e諾。這款車售價低于10萬元，續航里程僅為271km。與中國電動汽車眾多競品相比，雷諾e諾的性能參數似乎“乏善可陳”。公開數據顯示，2019年其整體銷量為2899輛；2020年受東風雷諾重組影響，該車型的銷售服務也一度被中止。不過，雷諾方面計劃由易捷特開發雷諾e諾的歐洲版，確保車型的價格優勢，預計2021年上市。

2020年5月，原雷諾中國副總裁趙衛東出任易捷特新能源汽車公司總裁，表明雷諾中國業務重組后對新能源領域的持續加碼。

此外，雷諾還與江鈴集團合資成立了江鈴新能源。乘聯會數據顯示，2019年，江鈴新能源的銷量為6383輛；2020年前7個月內，其銷量僅為2223輛。

雷諾的電動化轉型在歐洲市場已經見效。2020年上半年，雷諾Zoe成為歐洲市場最暢銷的電動車型，整體銷量也處于領先位置。根據規劃，到2022年，雷諾將累計推出8款純電動車、12款混合動力車型。不過上述車型何時導入中國市場，并無明確計劃。

張翔表示，中國新能源汽車、輕型商用車市場相對更成熟，對于剛開始布局的雷諾汽車的前景并不看好。不過，考慮到各省市推進綠色交通政策，推廣應用新能源出租車、物流車的需求較高，雷諾汽車可以將此作為突破口。

任萬付認為，江鈴新能源屬于“弱弱合作”，認為兩家被邊緣化的品牌“能掀起的浪花有限”。此外，華晨與雷諾合資以來也未能看到實質性進展，對其發展并不看好。

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