蔚來NIO POWER 來源：蔚來汽車官網

作者 | 張一

編輯 | 李歡歡

站在風口的“換電模式”，迎來更全面的政策扶持。

據上海證券報報道，工信部將動員地方制定相關政策，創建試點促進產業發展，支持鼓勵企業開展換電車型研發和生產。 

工信部裝備工業一司汽車發展處二級調研員白華在內部研討會上表示，新能源汽車仍處于產業發展初期，工信部對于充電、換電各種技術路線保持開放態度，鼓勵企業多種方式探索發展，積累經驗，同時會完善相關政策做好支撐。

相較充電模式，換電模式最大的優勢在于方便快捷，節省時間。電動汽車在慢充模式下一般需6-8小時才能充滿電，耗費時間長，沒有私人充電樁的車主很難保證慢充頻次。而頻繁使用大功率快速充電，則不利于延長電池使用壽命，且容易因電池熱失控導致起火。 

北汽新能源黨委副書記連慶鋒曾表示，換電模式可以解決目前新能源汽車行業發展的瓶頸問題，它通過車電分離方式可以實現對電池的集中管理，形成整個電池產業鏈運營的管理閉環。 

關于換電模式的發展，白華在研討會上指出，產業需要梳理車電分離模式目前仍存在的難點問題，并協同推進，建議先以企業標準、團體標準的方式開展標準研究。上述難點主要包括，電池標準不統一、安全監測問題以及換電站的盈利模式問題。

隨著政策支持力度加大，行業參與者已經迅速行動起來。今年7月以來，最早布局換電模式的北汽新能源與國網電動深化戰略合作，長安新能源成立重慶換電聯盟，軟銀能源與奧動新能源達成戰略投資合作，蔚來和寧德時代聯手成立電池管理資產公司。

日前，由中國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟，一汽、上汽、東風、北汽、蔚來等車企，以及寧德時代、東軟睿馳等20家單位共同成立車電分離生態圈。

截至2020年7月，全國新能源換電站保有量為457座。從換電運營商來看，擁有換電站數量最多的是奧動新能源，總計222座，占比達48.57%；蔚來和伯坦科技分別為141座和94座。

清華大學汽車研究院所長陳全世表示，換電模式目前在toB領域是可持續運營的，包括公交車、出租車、物流車等。 據行業人士分析，僅在出租車和網約車市場，換電模式的市場規模可以達到900億元左右，發展前景廣闊。

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