前8月下滑幅度超32%

根據官方數據，東風英菲尼迪前8月銷量為13429輛，同比下滑32.15%。其在年初定下3.36萬輛的銷量目標，根據前8個月銷量來看，目標完成度僅為40%。乘聯會分析指出，在國內市場，8月豪華車同比增速達到31.6%，而前8個月增速為8.3%。根據東風英菲尼迪的表現，其銷量走勢遠低于行業平均水平。

此外，東風英菲尼迪在國產化之初，曾提出到2018年，英菲尼迪要實現在華銷售10萬輛的目標。然而2018年銷量為4.72萬輛，不及銷量一半目標。英菲尼迪在2014年與東風合作，英菲尼迪正式國產化。其在2017年銷量達到最高，為4.84萬輛，隨后開始走下坡路線。2019年銷量滑至3.5萬輛。

在汽車行業分析師張翔看來，車型少，車輛配置老化是下滑、市場應變能力弱等重要原因。此外，其還稱：“9月13日看車展，英菲尼迪展臺無人問津。”

東風英菲尼迪整個體系中的銷量主力車型為QX50和Q50L，兩款車的銷量占比超過85%；除了這兩款車型之外，其再也并沒有能夠支撐銷量的核心產品。

作為日系三大豪華品牌中第一輛國產車型，Q50L在上市后的6年里僅有過一次中期改款；而QX50在2018年完成換代，今年4月完成中期改款。兩款車的改款和換代都未進行大調整，張翔稱在這種情況下就很難及時跟上市場趨勢與變化。

還有分析指出，東風英菲尼迪的品牌形象亦不斷被拉低。根據近日各地經銷商促銷活動來看，QX50在全國范圍內都有不同程度的促銷活動，多地優惠在6萬元左右，部分地區優惠力度達到6.7萬元。降價的同時雖然能達到走量的目的，但英菲尼迪品牌形象以及品牌溢價能力在大幅度降價過程中也不斷被拉低。

調整布局后或將轉型

英菲尼迪首席運營官Ashwani Gupta在曾在采訪時提到，面對當前英菲尼迪市場的銷量下降，英菲尼迪將推出一個全新的品牌戰略——"Nissan-plus"。根據日產汽車的中期事業計劃，日產汽車接下來將會減少數十億美元的成本，減少20%的日產全球汽車產能，并調整產品布局，讓日產重新盈利。

英菲尼迪品牌方面，其標志性車型將不再采用奔馳的平臺技術，放棄前置后驅平臺布局，取而代之的是日產汽車自己的平臺，這對于其減少成本可以有很大幫助。有分析認為，該戰略的推出，意味著英菲尼迪將正式退出豪華品牌的隊伍，降級轉型。對此，東風英菲尼迪相關負責人向媒體表示：“英菲尼迪作為東風及日產業務中唯一豪華品牌的定位始終不變。”

今年5月左右，東風英菲尼迪曾取消多項優惠以減少支出,如取消了旗下產品4年免費保養政策,僅提供新車首保。在當時看來，取消新車主福利是因為英菲尼迪國內銷量不佳，使終端層面的經銷商因利潤下滑要求退網，由此英菲尼迪應該采取措施，振興銷量。

兩月后，英菲尼迪官方又恢復此前免費保養政策。在外界看來，東風英菲尼迪該做法目的是讓其銷量重振。這并非東風英菲尼迪首次調整免費保養服務，早在2018年7月，英菲尼迪就在國內宣布，7月1日之后的購車消費者不再享受8次免費保養券，僅提供新車首保，而老車主的4年10萬公里的免費保養則維持不變。

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