“天地即征途”2020梅賽德斯-奔馳SUV之旅的路線是敦煌至西寧，整個行程共計1888km，歷時5天完成。

旅程由敦煌莫高窟啟程，途徑大柴旦、水上雅丹、昆侖山大峽谷、茶卡鹽湖、青海湖，最終在青海貴德國家地質公園收官。

今年的車隊由全新GLA、GLB、長軸距GLC、GLC COUPE、GLE、GLS、EQC、騰勢X和新G 350組成，梅賽德斯-奔馳旗下SUV家族齊聚一堂，車型覆蓋了緊湊型、中型、中大型、大型SUV全級別細分市場，動力形式也包括了燃油、插電式混動和純電動三大主流類別。

79輛奔馳SUV組成的龐大車隊一路行進近2000km，到目前為止堪稱2020年規模最大的試駕活動，不僅車型數量最多，而且行駛里程最長。車隊本身就是一個長途行進的“活廣告”，所到之處都引起了極大的關注，這對提振疫后車市很有好處。

最令智駕君（ID：zhinengqiche）感到興奮的是，在5天的行程中，里程最長的大柴旦至格爾木路段是由新G 350陪我完成的，讓我對這款車隊中關注度最高的新車有了500km的深度試駕機會。

在新G 350上市之前，圍繞著這款新的入門級豪華越野車，車迷們有著不少疑問——2.0T四缸發動機還會有G 500那樣渾厚的發動機音效嗎？2.0T發動機的動力性能夠用嗎？G 350會在越野性能上打折扣嗎？

第一個問題，在我起動發動機的一瞬間就有了答案——2.0T四缸發動機沒有V8發動機的音效，它發出的聲音與其他同級發動機沒有區別。其實這個答案也是很多人意料之中的，畢竟四缸發動機在結構上與V8發動機有很大區別，那種猶如游艇一般的渾厚音效只有V8及以上級別的發動機才能擁有。

第二個問題的答案也很快得出，車隊從大柴旦出發后，經歷了常規城市路況和車速屬于中等水平的省道、國道，2.0T四缸發動機驅動著整備質量超過2.3噸的車身也算是游刃有余。畢竟其370Nm的最大扭矩，在2.0T發動機中已屬于較高的動力水平。

在需要加速超車的時候，油門踏板無需深踩，發動機就會有不錯的響應，整個加速過程同樣可以用輕盈來形容，發動機的聲音聽起來也不顯得吃力。而且，這還是在搭載4個成人和行李的滿載狀態下的表現。

因此在城市駕車場景中，車速基本都在90km/h以下，新G 350的動力性能是足夠優秀的，超車不會有拖沓感。即便是與V6自然吸氣發動機相比，也不會顯得遜色。

當車速處于100-120km/h的區間時，動力輸出同樣可以給人足夠的信心，但此時發動機轉速的提升會比較快，發動機的聲音也明顯高亢起來。只有車速達到120km/h以上時，2.0T發動機的動力儲備才會有些許不足的感覺，再次加速需要深踩油門，發動機轉速的上升也會慢下來。

然而需要強調的是，新G 350在高速狀態下再加速的表現特征也不僅僅是發動機帶來的，與它的車身造型也有很大的關系。“方盒子”車身在空氣動力學方面是有弊端的，高速狀態下車尾后方的低壓區將產生很大的拉力“拖著”車身。因此，同樣是裝備2.0T發動機，新G 350承受的空氣阻力要比那些線條流暢的同級SUV大很多。

除此之外，智駕君試駕的地區有著3000m左右的海拔高度，空氣含氧量不足，也對發動機動力有一定影響。如果是在平原地區駕駛的話，新G 350還會有更好的表現。

不過，新G 350在油耗方面的表現要大大優于搭載V8發動機的G 500了，其百公里綜合油耗為10.7L，而智駕君在高速公路上開出來的平均油耗還不足10L，算得上是一位相當省油的“硬漢”車型了。

至于第三個問題，新G 350在越野配置上完整繼承了G 500的全部技術，非承載式車身、前中后三把機械差速鎖、越野低速擋無一缺席，因此其越野基因沒有任何的損失。    即便在滿載狀態下，新G 350也擁有100%的最大爬坡度、700mm的最大涉水深度和241mm的離地間隙，接近角、離去角和最大側傾角分別為31°、29.8°、35°。

在昆侖山大峽谷中，廠方特意安排了新G 350的峽谷穿越越野體驗，新G 350通過狹窄的陡坡下到峽谷中的河床上行駛，水深沒過了車軸，但車輛依舊如履平地。

這樣的越野強度對于G級車來說，其實沒有什么難度。

如果說新G 350與G 500相比有所區別的話，那就是在極端情況下，新G 350也許會因為動力不如G 500而難以通過。只不過，這種場景出現的幾率并不大，除了那些資深越野發燒友之外，絕大多數用戶恐怕永遠都不會遇到了。

在智駕君看來，新G 350的賣點不只是硬漢氣質和越野性能，坐進它的座艙你就會發現，它其實還是一款用科技配置武裝起來的車。

雙12.3英寸顯示屏、64色氛圍燈、16揚聲器Burmester音響系統、車聯網服務和語音交互都是豪華車該有的配置。它的前后排座椅都可以加熱，前排座椅還有通風和按摩功能，這讓長途旅行有了更多的舒適感受。

而最令智駕君吃驚的，是新G 350的后排座椅空間，與上一代車型相比，新車有了本質上的改善。座椅的軟硬度適中，長時間乘坐也很輕松，前排座椅靠背線條的優化令后排腿部空間有所增加，身高1.75m的我坐在后排也毫不局促。

在智能駕控方面，新G 350標配了智能領航限距功能、盲點輔助、智能泊車、預防性安全系統、主動式制動輔助、主動式車道保持輔助等，達到了L2級自動駕駛輔助能力，這基本上已是目前市場上所能達到的最高級別，在越野車陣營中更是一流水平。在高速公路上長途行車，駕駛者也可以體驗到與智能轎車等同的輕松感受。

目前，新G 350的關注度很高，但消費者對它的態度褒貶不一。究其原因，主要還是集中在2.0T四缸發動機上，有些人對它心存質疑，習慣性地認為小排量發動機不足以支撐“大G”的名號。

智駕君想要強調的是，新G 350是新加入大G家族的一款車，它是以入門級車型的身份“加入”進來的，而不是用來“替代”G 500的。

新G 350的價值，在于在一定程度上降低了G級車的門檻、減少了G級車的油耗和排放指標，為那些既鐘愛大G氣質，又講究實際的消費者多提供了一種選擇。

它的受眾群很可能不會太廣，畢竟超過142萬元的身價依舊不是普通消費者能夠接受的。但即便如此，我們也應該看到新G 350作為入門級車型的市場價值。它表明了一種態度，一種擁抱廣闊天地，同時又追求環保節能的出行態度。

這其實也是梅賽德斯-奔馳“天地即征途”SUV之旅想要表達的態度——敬畏自然、愛護自然，勇敢追尋心中那片美好的天地。

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