9月16日晚，天津一汽夏利汽車股份有限公司發布《重大資產出售及發行股份購買資產并募集配套資金暨關聯交易報告書》，明確了最新重組的具體方案。內容顯示，如果資產出售和重組順利完成，一汽夏利將告別整車業務。這也標志著，曾屬于一代人記憶的夏利汽車，將徹底退出歷史舞臺。

此次交易的整體方案由上市公司股份無償劃轉、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金四部分組成。根據公告，其一，一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%）無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司。

其二，一汽夏利計劃將其擁有的除鑫安保險17.5%股權及留抵進項稅以外的全部資產和負債轉入天津一汽夏利運營管理有限責任公司，一汽夏利擬向一汽股份出售夏利運營100%股權及鑫安保險17.5%股權。

其三，一汽夏利擬向中國鐵物、鐵物股份、蕪湖長茂、結構調整基金、工銀投資、農銀投資、潤農瑞行、伊敦基金發行股份，購買其合計持有的中鐵物晟科技的100%股權及鐵物股份持有的天津公司100%股權、物總貿易100%股權。

其四，為了完成上述交易和補充運營資金，一汽夏利擬募集配套資金總額不超過16億元。鐵物股份作為本次交易完成后上市公司的控股股東，擬認購募集配套資金總額不超過4億元。

『夏利2013款』

一汽夏利將經營狀況不佳的原因歸結為受汽車市場銷售整體下滑，國家汽車產品排放法規不斷加嚴，以及公司產品品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響，導致公司產品銷量持續低迷。據官方數據顯示，2018年度、2019年度以及2020年第一季度，一汽夏利利潤表主要數據如下：

2018年由于轉讓天津一汽豐田汽車有限公司15.00%股權導致大額投資收益；自2019年6月起，一汽夏利整車生產停滯，公司2019年度汽車生產量為1,186輛，同比下滑81.40%；銷售量為4,023輛，同比下滑93.69%。上市公司生產停滯導致2019年度主營業務規模大幅萎縮，全年出現14.81億元虧損。2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司（天津博郡汽車有限公司），2020年1月整車生產資質轉移到合資公司后，上市公司不再具備生產資質，駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車型不再進行生產。由于公司不再進行整車的生產制造，2020年1-6月上市公司僅實現營業收入1.00億元，同比下滑65.25%，扣非后歸母凈利潤為-2.43億元。

值得一提的是，本次交易完成后，上市公司的主營業務將從整車生產制造，變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產制造及集成服務業務，其主營業務涵蓋軌道交通建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動裝備物資、工程建設物資等領域，為軌道交通行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。一汽夏利認為，本次交易將提升上市公司的資產規模和盈利能力。

編輯點評：

一汽夏利走到這一步并不是偶然。在出現虧損的幾年里，一汽夏利一直以變賣家產的手段來緩解資金壓力，先后賣掉了內燃機制造分公司、變速器分公司、產品開發中心以及汽車研究中心等。此外一汽夏利還將持有一汽豐田15%股份以25.6億元和29.23億元的價格兩次轉讓給一汽股份。

『博郡iV6』

今年4月，一汽夏利被曝有超200名從一汽夏利去往博郡的員工，舉報了一汽夏利與博郡汽車在混改過程中存在違法違紀問題，原因是上級明知博郡汽車“無能為力”仍進行重組，致使眾多員工停工。隨著博郡汽車的倒下，一汽夏利非但沒有創新成功，反而被巨大的資產負債逼到絕路。一汽集團能否在短期內整體上市，還有待進一步觀察。

返回第一電動網首頁 >