最近一周里，汽車企業(yè)似乎總與股市干上了。

9月17日晚，在三番五次地向外界要登陸A股科創(chuàng)板地計劃后，吉利汽車終于披露了對上交所的首輪問詢答復(fù)。而在長達(dá)在247頁的文件中，吉利汽車共回復(fù)了包括：發(fā)行人股權(quán)結(jié)構(gòu)和董監(jiān)高等基本情況、核心技術(shù)、業(yè)務(wù)、公司治理與獨立性、財務(wù)會計信息與管理層分析、其他事項在內(nèi)的6大類共27個問題。

很明顯，吉利在距離披露招股書僅半個月便做出回應(yīng)，已足以體現(xiàn)出它是何其渴望登陸A股科創(chuàng)版。而要問原因嘛，無疑和“錢”脫離不了干系。要知道，哪怕是對于吉利這樣的一線車企，快速盤活產(chǎn)業(yè)現(xiàn)金流同樣是其強(qiáng)化企業(yè)競爭力的有效手段。

那么，結(jié)合科創(chuàng)板所展現(xiàn)出的“鈔”能力來看的話，自去年正式啟動后，首批平均漲幅達(dá)140%，且截止今年8月底，累計達(dá)140多家登陸科創(chuàng)板的公司，已累計集資金達(dá)2000億元。如此類似于“搖錢樹”般的科創(chuàng)板又怎能逃離吉利的法眼呢？

不僅如此，在有了吉利的騷操作在前，為了抓住窗口期，剛剛從“恒大健康”更名而來的恒大汽車，在采取了以資本換時間的基本操作后，也同樣將登陸科創(chuàng)板的計劃提上了日程。

盡管早在數(shù)日前，恒大汽車就已通過配售新股募資40億港元，引入騰訊控股、紅杉資本、云峰基金以及滴滴出行等多個投資機(jī)構(gòu)，但礙于科創(chuàng)板強(qiáng)大的融資能力，再過財大氣粗的恒大汽車也不會對這片“韭菜田”視而不見的。

為此，在吉利剛剛回應(yīng)上交所的問詢后，9月18日早間，恒大汽車就發(fā)布公告稱，公司擬發(fā)行人民幣股份及于上海證券交易所科創(chuàng)板上市。而受次影響，當(dāng)日早盤，就算恒大汽車在高開后出現(xiàn)跳水，可其最新市值仍超過2000億港元。

而看到這里，相信會有很多散戶會對此提起很大興趣。可要想就此有被“割韭菜”的資格？不好意思，像小編這樣的低收入人群完全可以略過。因為要買科創(chuàng)板的股票，需要賬戶有至少50萬元資金。這樣的話，要是想薅股市的羊毛，那該怎么辦呢？

大洋彼岸的漂亮國或許是個好去處。

只不過可惜的是，相比車企在中國股市的境遇，自從進(jìn)入九月，原本欣欣向榮的美股反倒是變得幾家歡喜幾家愁。不說已經(jīng)登頂全球車企市值第一寶座的特斯拉，在一夜之間股價驟降，市值蒸發(fā)掉了近800億美元，起先被資本市場看好的美國新勢力也變得不受待見了。

尤其是此前被捧上天的尼古拉汽車，在上市之初迎來過資本狂歡后，近期處境越來越讓美國股市的散戶大跌眼鏡。隨著美國證監(jiān)會宣布對沽空機(jī)構(gòu)有關(guān)尼古拉汽車報告進(jìn)行審查，緊接著就有媒體報道稱美國司法部也加入了調(diào)查的行列，重點關(guān)注公司是否夸大技術(shù)水平誤導(dǎo)投資人。

至于起因嘛，那又要提到那個令人頭大的興登堡研究公司了。特別是在針對其公布的長達(dá)67頁做空報告，尼古拉很難完全駁斥空頭指控，騙子公司的屬性加劇后，對于自以為薅到羊毛的散戶來說，一夜回到解放前的趨勢倒是愈發(fā)顯露了出來。

舉個例子就是，當(dāng)興登堡報告中強(qiáng)調(diào)2017年尼古拉電動卡車宣傳視頻作假，即把車輛置于斜坡上利用重力“溜車”而并非由車輛自身動力系統(tǒng)驅(qū)動時，尼古拉汽車卻解釋說，他們在社交媒體上從來都是稱，這一現(xiàn)象僅僅是表示“車輛在動”，并沒有表示車輛是在利用自身的動力系統(tǒng)。

雖然這樣的情況遠(yuǎn)比那些在中國用PPT騙錢的造車新勢力好多了，但本質(zhì)上就是把PPT上畫的二維圖給你搞成3D的了。要是這樣的話，你說韭菜們能不慌嗎？而從此，華爾街可能又要掀起一場腥風(fēng)血雨。

好的一方面是，相比如此玩弄氫動力汽車的尼古拉，作為小粉紅的小編我，倒是要給中國玩這個的汽車企業(yè)吹一波了。不說大漂亮鼓搗了那么半天整了個手推玩具車是有多拉垮，繼廣汽集團(tuán)將具備量產(chǎn)可能的Aion LX Fuel Cell帶到人們面前后，上汽大通在這個星期，直接把燃料電池電池車EUNIQ 7拿到了馬路上溜了溜。

該款車型配裝了上汽集團(tuán)最新自主開發(fā)的第三代燃料電池系統(tǒng)，在技術(shù)上不僅實現(xiàn)了130kW功率輸出和3.8 kW/L功率密度，還掌握了電堆核心部件膜電極和雙極板的自主設(shè)計和國產(chǎn)化開發(fā)。

雖說小編我對于這玩意兒能不能準(zhǔn)時上市還是持有懷疑態(tài)度，可至少，但凡能比漂亮國做得好，我覺得那就是勝利了。當(dāng)然啦！要論真正的重卡氫動力化上，戴姆勒在這個星期也放了個大招。

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作為商用車大拿的戴姆勒，不僅正式宣布了卡車運(yùn)輸領(lǐng)域電動化戰(zhàn)略新計劃，還適時發(fā)布了全新奔馳eActros LongHaul電動卡車以及GenH2燃料電池卡車概念版。其中，eActros電動卡車?yán)m(xù)航里程約500公里，預(yù)計在2024年批量生產(chǎn)，而GenH2燃料電池卡車?yán)m(xù)航里程將超過1000公里，計劃2023年開始客戶試用，2025年后也會投產(chǎn)。

總之，無論從資本市場的運(yùn)作上來看，還是以技術(shù)實力來論，來自漂亮國的尼古拉就是個“哈皮”。

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文/曹佳東

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