推遲近半年的2020北京車展北京車展明天啟幕。由于年內海外重磅國際車展悉數取消，本屆北京車展的地位進一步提升，各品牌借此舞臺秀出的新車無論是數量還是份量，都非同一般。

據時代財經梳理，即將在本屆車展亮相的新車中，新能源占了大多數，例如大眾ID.4、凱迪拉克LYRIQ、日產Ariya等都是各自品牌的戰略性重磅新能源車，其中部分更屬全球首發亮相。

而在新能源車之外，5G技術已成為本屆北京車展的另一亮點，除了上汽榮威MARVEL-R等多款搭載5G技術的新車將登場，5G大咖華為亦參展。

值得一提的是，本屆北京車展也有不少品牌缺席。據官方資料，未參展本屆北京車展的國內外知名車企近20家，其中除了有眾泰、力帆等邊緣車企，亦有法拉利、理想等熱門車企。究其原因，據時代財經9月25日采訪了解，既有條件不允許的，亦有志不在車展的。

大眾ID.4（左）&日產Ariya（右） 圖片來源：車企官圖

新能源車重兵布陣，北汽、上汽憋大招

本屆北京車展的新能源板塊可謂話題性十足，包括傳統自主車企、合資車企及新勢力車企在內，均有大動作。

傳統自主陣營方面，上汽、北汽以及吉利都將祭出新能源領域的最新成果。其中，上汽以及北汽都有面向高端市場的新車進入預售、上市階段，前者是更換“R”標后的首款高端純電SUV——MARVEL-R，后者是旗下高端子品牌ARCFOX首款量產車α-T。

榮威MARVEL-R（左）&ARCFOX α-T（參數丨圖片）（右） 圖片來源：車企官圖

至于吉利，預計其將以概念新車領克ZERO concept為載體，進一步闡述近日發布的浩瀚SEA架構對吉利集團乃至行業的戰略意義。

在傳統合資陣營中，豪華三強BBA競爭白熱化。在本屆車展上，由一汽-大眾奧迪生產的國產e-tron將正式上市，至此，加上日前上市的華晨寶馬iX3，以及更早前上市的北京奔馳EQC，BBA之間的同級純電SUV比拼進入三足鼎立時代。

而在BBA之外，包括大眾ID.4、日產Ariya、凱迪拉克LYRIQ、福特Mustang Mach-E，都承載著為各自品牌新能源戰略在中國市場打響頭炮的重任。

另外，目前在非插電混合動力細分市場風生水起的本田，在本屆車展中亦有大動作。其將在展會期間首發由東風本田國產的CR-V PHEV插電混動版車型。據時代財經9月25日向接近本田中國的消息人士了解，該車將搭載由2.0L發動機以及發電機組成的動力系統，而支持插電的身份將大大增強CR-V在部分限牌城市的競爭力。

最后，造車新勢力方面，雖然蔚來、理想、小鵬三家領跑車企均無新車發布，甚至理想并未參展，但也不乏高合HiPhi X、哪吒V等新車的亮相，預計也將為造車新勢力賺得不少關注度。而且，蔚來即將在車展上官宣的NOP（Navigate on Pilot）領航輔助功能以及最新補能計劃，也值得期待。

高合HiPhi X 圖片來源：車企官圖

近20家北京車展“常客”缺席

單是上述提到的車展新能源車領域亮點，已經能反映出各參展車企對北京車展的熱情以及重視。

不過，與上述各大車企磨拳擦掌準備參展不同，據時代財經統計發現，包括雷諾、眾泰、力帆、愛馳、云度、阿爾法·羅密歐、法拉利、理想等近20家過往北京車展“常客”，都將缺席本屆車展。

年內難得的一次國際級車展，為何不參加？據時代財經了解，這些車企的缺席大致可歸類為兩個屬性，求之不得為其一，志不在此為其二。

在缺席車展的品牌中，大部分車企都有一個共通點——銷量不佳，部分甚至已經距離退市不遠。例如，早前已經完成股權轉讓，基本與國內燃油乘用車市場道別的雷諾，以及目前深陷破產重組傳言的力帆，均是其中的典型。

而這些經營亮起紅燈的車企，某種意義上也在為部分同樣缺席車展的車企敲響警鐘，特別是以阿爾法·羅密歐為代表的部分小眾品牌，據時代財經了解，其年內銷量可謂慘不忍睹，缺席車展或是迫不得已。

阿爾法·羅密歐Giulia 圖片來源：網絡，侵權請聯系刪除

“賣車少就少投入。”對于部分車企缺席車展，此前乘聯會秘書長崔東樹接受時代財經采訪時表示。

中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光也向時代財經表達了類似觀點，“參展費用比較高，一些企業會緊縮開支，如果企業在這一地區沒有戰略部署，就不會參加車展。”

但關于車企缺席車展，除部分是源于自身條件不允許，也有自身熱度爆表不求車展造勢的例外。

在梳理本屆車展缺席車企時，理想赫然在列，時代財經9月25日向理想汽車公關部方面發去問詢，對方確認理想汽車未參展，“你沒有看錯。”

據理想汽車官方表示，本屆北京車展期間歡迎各路人士前往分別位與北京順義區、海淀區、朝陽區的理想交付中心或零售中心看車，“三大‘展臺’，哪個方便去哪個。”

事實上，由于自身不缺熱度，“任性”缺席車展的車企，法拉利可謂第一人。早在2018年的北京車展，法拉利便官宣不參展，選擇另選地方建立私家展館。

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