作為“汽車發明者”，奔馳最近成為了熱搜榜上的常客：伴隨著全新S級以及國產新款E級的先后亮相，奔馳旗下的主力產品序列迎來了密集更新期。但是與以往不同的是，對于新車而言輿論并非一邊倒的好評，大部分人都聚焦在了新車的外觀上——尤其是像S級以及E級這樣的“戰略車型”在設計上一改傳統，突然叛逆了起來，截至目前在汽車之家文章下方的評論區，大部分讀者對于這樣的變化都表示“不好接受”。近期，我們在新款北京奔馳E級一個發布會上遇到了我們的老朋友，同時也是這兩款車型的設計師，不知大家聽了他的觀點之后，對于新車設計的觀點是否會有所改觀？

設計師對于新車如是說：

1、奔馳的設計師可能是這個世界上最難的汽車設計師？

2、鑒于用戶越來越年輕，奔馳需要“有沖勁”的設計；

3、備受爭議的前格柵恰恰是他最為得意的作品；

●在奔馳做設計師有多難？

美籍韓裔設計師Hubert Lee（李一煥）目前是梅賽德斯-奔馳中國研發中心高級設計中心首席設計官，正是他主導設計了奔馳全新S級以及新款E級。從他的作品也可以看出，他如今在奔馳的設計體系中有著舉足輕重的地位。事實上我的同事在6年前就與他有過一面之緣，他們之間聊了些什么？李一煥有著怎樣傳奇的履歷？他在奔馳有著怎樣的神來之筆？有興趣的讀者可以點擊：重新詮釋豪華 與韓裔奔馳設計師聊設計。

簡而言之，李一煥是現如今奔馳設計語言體系的奠基人之一。奔馳如今而如何“破舊立新”，同樣也是擺在他面前的一大挑戰。不僅如此，作為一款全球車型，新車也要符合各個地區的審美。這對于奔馳的設計師而言就是一項艱巨的挑戰：在諸如德國、美國這樣的市場，奔馳E級消費者的平均年齡大約比中國的大了10歲。

此外，作為奔馳的設計師，設計一款像E級這樣出身名門且有著悠久傳承的車型本身就是一件十分棘手的事情：一方面要保持車系的“縱向親緣性”——即新車要與歷代E級車型有設計元素的傳承；另一方面則是“橫向相通性”——即同一時期的主流車型一定要有相通的視覺元素，體現出它們的血緣關系。

面對如此眾多棘手的問題，李一煥將如何著手解決呢？

●年輕點，再年輕點

“年輕化”是如今許多主機廠在中國都在強調的一個主題，事實上對于奔馳尤為如此。有統計表明，奔馳在中國的消費者平均年齡僅為35.8歲，并且這個數據還有進一步下探的趨勢。這就意味著不少“90后”已經成為了消費主力。而奔馳一直在追求和倡導的“豪華”、“優雅”等字眼對于他們而言就沒有那么強大的誘惑力。

在李一煥看來，在前臉大幅“整容”的同時，通過保持車身的完美比例，并且通過細節來塑造外形的體量感，從而保持奔馳“大氣（據說Daqi在汽車設計圈已經成為一個高頻英文詞匯）”、優雅的特性。

●關鍵詞：橫向擴張

另外說到奔馳新的設計語言，李一煥用了一個關鍵詞叫“horizonal（水平的）”。之前前臉的設計元素都是沿著垂直方向延伸，旨在展現“端莊”和“大氣”，改款后車頭的主要線條更注重在水平方向的拉伸，從而令橫向視覺寬度有了顯著增加，突出的是運動和力量感。

全文小結：

無可否認，上一代奔馳的設計語言無形中為奔馳旗下車型產品力帶來了不少加成效應，在成功的基礎上如何再突破，對任何人而言都是一個撓頭的挑戰。作為奔馳設計團隊的代表人物，設計像E級這樣的戰略車型更是不容有失。從這個角度來看，李一煥為奔馳E級做出如此大幅度的“整容手術”，同樣考驗著設計團隊的膽識和勇氣。改款后的E級能否驗證“真香定律”？讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 王興宇）

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