9月26日，期待已久的第十六屆北京國際車展終于迎來了盛大開幕。雖然受疫情影響延期了近半年的時間才舉行，但毫無疑問的是，北京車展是2020年第一個，甚至可能會是今年唯一一個具備風向標意義的汽車盛會。

回顧過去三個季度，受疫情影響全球汽車產業幾乎都按下了暫停鍵，全球各大頂級車展也相繼取消。然而北京車展在延期之后順利開展，正是中國疫情防治工作效果良好的體現。因此在特殊的環境下，今年北京車展無疑被賦予了更多新的、特殊的使命和責任——特別是進入金九旺季，對提振全球汽車行業士氣，助力我國汽車行業和市場的穩步復蘇，促進國內大循環經濟戰略和世界經濟穩定具有積極重要意義。

今年6-9月，作為傳統的汽車銷售淡季，但中國汽車市場在國家政策、疫情影響減弱、和經濟回暖的多重因素推動下取得了同比正增長的成績，車市風景中國這邊獨好，也讓中國汽車市場在全球汽車產業中的地位再度躍升一個等級。乘聯會秘書長崔東樹表示，今年北京車展放在國慶前開幕，這是給國慶獻禮的良好時機，更是中國汽車工業獻禮國慶的高光時刻。

縱觀北京車展，從自主到合資，從進口豪華到造車新勢力，幾乎每一家都拿出了重磅的產品，將中國市場看得更加重要，推動今年這個珍貴的車展呈現出應有的繁榮。雖然車展的主題叫“智領未來”，但無疑電氣化和新能源已經成為車展絕對的主流，本屆北京車展，就有數十款全新的新能源車型與大家見面。

不過談了這么多年新能源，其實近年來每次大型的國際車展，新能源汽車都在唱主角。但是相比過去幾年，大多數傳統汽車品牌的新能源產品都是小打小鬧，幾乎難以在市場上掀起什么浪花，市場的競爭更像是熱身賽。然而這一次，各大車企160輛新能源車紛紛在北京車展上秀肌肉，特別是在特斯拉這條鰱魚的強力攪動下，各大頭部汽車品牌伺機而動，中國新能源市場真正的競爭要開始了。

雖然中國品牌力最強大的大眾，其首款全新MEB架構上的ID.4跳票北京車展，但這絲毫不影響中國新能源市場競爭的進程。看看中國市場品牌銷量排名靠前的本田，此次國內首款純電動概念車Honda SUV e: concept迎來全球首發，該車展示了本田中國首款純電動車的研發方向，這也幾乎是本田歷史上由此針對中國市場首發的概念車，這也意味著一直執著于發動機的日本企業，也更進一步向新能源領域轉型。

在涉足純純電動汽車領域的同時，本田也沒有放棄深耕已久的混動技術。同樣作為本田在中國市場的首款插電式混合動力混合動力車型CR-V SPORT HYBRID e＋也完成全球首秀，成為本田在華的首款插電式混合動力產品。從本田LOGO的純電動車到插混產品，中國也正在助推著本田在華進行著快速的轉型。

不僅本田，同為日系品牌的日產也在車展首日亮相全新純電動跨界SUV車型——日產Ariya，按照計劃，到2022年，日產將向中國市場導入包括日產Ariya和搭載日產e-POWER技術車型在內的7款新車型。是的，對日產而言，在換新logo的同時推出全新的純電平臺的產品，勢必要和過去說再見。

另外市占率最大的自主品牌吉利，也發布了全新純電架構SEA浩瀚，率先在領克品牌上推出了領克ZERO concept概念車，由此也拉開了吉利純電架構造車的新時代。未來這個純電架構也將沿用到吉利旗下的所有品牌中，真正開啟吉利新能源轉型的新時代。

當然還有福特在中國首發了Mustang Mach-E，推動著福特持續深化地在中國進行“更福特、更中國”的戰略轉型。作為專業級SUV品牌Jeep，旗下的圖騰車型牧馬人也推出了插混車型版本，原來的4X4變成了4Xe，協同大指揮官插混車型，開啟了Jeep品牌電動化的全新篇章。

當然作為豪華品牌而言，目前燃油車市場的風頭正旺，但也絲毫不影響豪華品牌在新能源領域的進攻。比如寶馬就帶來了多款新能源車型，特別是搭載第五代eDrive電力驅動技術的首款純電動四門轎跑概念車i4的首發亮相，更是引人關注。

奧迪也絲毫不示弱，在奧迪展臺，一臺R8與e-tron遙相呼應，前者代表過去和燃油車的巔峰，后者則代表奧迪的新時代和未來，一新一舊的對比正是對這個時代最好的解讀。除此之外，沃爾沃XC40 EV、紅旗E-HS9等從傳統豪華向科技豪華轉型，整個新能源車市場已經群雄逐鹿。

雖然還有許多新能源尚未提到的新能源新車也在跟隨市場的大潮流，但唯一可以知道的是，只有當主流品牌如大眾、本田、豐田、吉利等品牌全力投入新能源領域，重磅推出新能源專屬平臺之后，這個市場才將會迎來新的變化。至少從這次北京車展來看，大部分主流車企已經走上新能源正軌。

對了，還有一個新聞就是在北京車展開展前，外媒報道稱保時捷品牌的純電產品Taycan成為其品牌最為銷量的產品，作為超豪華品牌的純電車型拿下一個品牌銷量的單車冠軍，這已經能夠足以說明，新能源產品在市場上正在發生一些微妙的變化，不管消費者是不是接受這一現實，新能源的步伐正在快速向大家走來。

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