圖片來源：每經記者 滑昂 攝（資料圖）

造車猶如闖關，對于彼此較勁的造車新勢力們更是如此。闖過交付關、上市關，擴產能成為造車新軍們的下一關。肇慶工廠投產僅3個月后，9月28日，被稱為“二工廠”的小鵬汽車智能網聯汽車智造基地（以下簡稱“廣州智造基地”）奠基開建，并引入廣州國資40億元融資。

事實上，小鵬相繼上馬兩座自建工廠的背后，是眾多造車新勢力為今后銷量鋪路的縮影。目前，新能源汽車市場已成國內車市新增長點，在廣闊市場前景及逐步提升的銷量面前，造車新勢力們意識到“兵馬未到糧草先行”的重要性。而提升產能備戰未來增量空間，也反映出各造車新勢力解答盈利考題的急迫心理。

搶跑擴產

按照小鵬汽車規劃，廣州智造基地計劃于2022年底建成投產，并設有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack五大工藝車間的智能汽車制造基地，用于旗下新款車型研發、整車生產及銷售等業務。而今年5月，小鵬汽車位于廣東肇慶的首家自建廠剛拿到“準生證”，并投產小鵬P7車型。小鵬汽車相關負責人表示，廣州智造基地與肇慶工廠是小鵬汽車未來發展戰略布局中不可或缺的一部分。“這是站在現在看以后的發展。”他說。

事實上，不僅小鵬汽車加快工廠建設速度，今年4月蔚來汽車與合肥經濟技術開發區簽署協議時便表示，將適時啟動第二制造基地規劃建設。不過，目前蔚來還未給出該制造基地規劃和建設的時間表，這意味著，小鵬汽車搶先開跑。

在汽車行業專家顏景輝看來，一工廠剛剛投產，小鵬汽車就著手二工廠建設，是為了提前“備糧”預備產能，這也是所有新勢力造車企業未來發展戰略布局中的重要一環。

數據顯示，今年8月，小鵬汽車上險量達2703輛，環比兩連增。同樣，今年8月，蔚來汽車銷量突破3000輛，同比增長翻倍。“盡管目前新勢力造車企業的銷量還停留在數千輛級別，但增速提升明顯，隨著新能源車市場發展，未來將有更大增量空間。”顏景輝表示。數據顯示，2014-2019年，國內純電動汽車保有量從8萬輛增至310萬輛，純電動汽車市場呈現快速擴張。

增量空間已現，產能備戰也被提上日程。面對產能問題，今年7月，蔚來汽車創始人兼CEO李斌表示，蔚來江淮工廠正進行產能升級，最晚到今年9月產能將提升25%，月產能約為5000輛。據了解，小鵬汽車肇慶工廠產能規劃為10萬輛，該工廠僅生產小鵬P7車型。盡管，目前蔚來與小鵬并未傳出產能不足消息，不過相比上汽大眾在新能源汽車上高達30萬輛的產能規劃，未來兩家造車新勢力企業仍存產能不足風險。

值得關注的是，2016年特斯拉曾因Model 3（參數丨圖片）暢銷但工廠產能不足問題，將所有新訂單延后半年交付，間接影響到特斯拉全球交付量。為此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克先后在中國上海和德國柏林建廠，補齊產能短板。

“在產品力和品牌力上，新勢力造車企業相比特斯拉還有差距，如果在未來因為產能不足導致交付延遲，大概率會造成用戶流失，誰能提前完成擴產布局，將在未來競爭中搶得先手，兩年后小鵬汽車二工廠建成，正迎來銷量增長期。”顏景輝表示。

引入國資

跑馬圈地、急擴產能的造車新勢力，在巨大的資金投入面前，紛紛選擇引入國資背書。上述相關負責人對北京商報記者表示，小鵬汽車與廣州開發區管委會的全資企業廣州凱得投資控股有限公司（以下簡稱“凱得”）達成協議，雙方將共同推動廣州智造基地項目建設。同時，凱得還將提供40億元融資。

其實，“國家隊”為新勢力造車站臺，小鵬汽車并非首家。今年4月，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關于投資蔚來中國的最終協議，引70億元投資。隨后，今年9月，威馬汽車宣布完成D輪融資，該輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投。

集中尋找國資合作、融資的背后，反映出造車新勢力企業對資金的強烈需求。小鵬汽車相關負責人表示，40億元融資將支持小鵬汽車在廣州經濟技術開發區建設新的智造基地及購置工廠設備等投資項目。

除工廠建設外，小鵬旗下P7車型剛開啟交付，尚處產能爬坡期。同時，小鵬汽車正加速新零售第二階段布局，計劃新增100家以上線下店面，需要大量資金支撐。

威馬也面臨相同問題。按照規劃，未來3-5年威馬汽車將招攬3000名工程師，制造出具備萬物互聯能力的汽車。同時，威馬汽車還將加速推進“千城千店”計劃。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“渠道建設需要大量資金支持，尤其在一線城市，造車新勢力的展廳規格往往高于傳統4S店，同時新車研發和前期宣傳也需‘燒錢’，國資入局能為企業帶來更多資金支持。”

不過，引入國資背書不僅能緩解造車新勢力眼下的問題，更能夠吸引資本市場關注，提升融資增籌碼。此前，小鵬汽車剛剛登陸紐交所，在還為實現盈利情況下，需要更多“亮點”獲取市場認可。顏景輝表示，目前“中概股”在美國資本市場面臨諸多不確定性，不少在美上市的中國企業均謀求回歸國內資本市場，此時小鵬汽車引入國資正好可以為其制造話題，帶動市值增長。

不同于小鵬汽車，威馬汽車還處上市準備階段，國資背景對其更加重要。數據顯示，今年8月，威馬汽車銷量為2057輛，同比增長143%。然而，威馬汽車銷量的翻倍增長依舊不敵競爭對手，蔚來、小鵬、理想在今年8月銷量均超過威馬。“被擠出國內造車新勢力銷量前三位局面，威馬汽車難免會讓資本市場失去信心，國資入局將為威馬引來更多資本市場關注。”顏景輝說。

盈利考題

值得一提的是，無論備戰產能還是引入國資，造車新勢力們最終都是為了解開那道盈利考題。

造車新勢力車企前期研發、工廠建設、商業模式打造方面需投入大量資金，成本運營壓力極大，但汽車作為長周期、重資產行業，短時間內很難實現盈利。

數據顯示，2018年至今，小鵬汽車累計虧損近59億元。今年上半年，小鵬汽車營收10.03億元，凈虧損7.958億元；去年營收23.21億元，凈虧損36.92億元。同時，去年及今年一季度，理想汽車營收分別為2.84億元和8.52億元；2018-2020年一季度，凈虧損分別為15.32億元、24.38億元、7700萬元，累計凈虧損約40億元。

不僅小鵬和理想，即便排名國內造車新勢力銷量排行榜首位的蔚來汽車，也在為盈利發愁。今年二季度，蔚來汽車營收37.189億元，毛利潤為3.131億元，毛利率為8.4％。盡管毛利率轉正，但二季度蔚來汽車依舊凈虧損為11.767億元。崔東樹表示，目前造車新勢力企業雖然已跨過交付和量產期，但前期投入過大，年銷量又未邁過5萬輛盈虧線，很難達實現盈利，短期內只能靠融資“輸血”維持現金流。

不過，近年來，由于造車新勢力企業持續虧損，同時新車銷量未達預期，電動汽車領域的資本退坡明顯。據統計，截至2019年6月中旬，中國電動汽車制造商融資總額為7.831億美元，同比下滑87%，融資規模已大幅度縮水。今年4月，理想汽車CEO李想表示，造車新勢力融資窗口期剩余時間不會超過一年，一年內會有大批企業淘汰出局。因此，能否盡快提升銷量成為關鍵。

為增加賣點，今年北京車展，小鵬汽車發布一款超低空飛行汽車，同時還發布小鵬超充免費加電計劃和電池租賃計劃等新服務。據悉，超充免費加電計劃，將為所有小鵬汽車首任非營運車主提供3000度電/車/年的終身免費充電服務。同時，蔚來汽車也在北京車展發布NIO OS 2.7.0，帶來Navigate on Pilot （NOP）領航輔助等全新功能，同時公布新補能計劃。

在業內人士看來，小鵬和蔚來正在尋找產品以外的賣點吸引消費者關注，不僅要推出新產品，更要打造從銷售到服務的完整閉環。“只有銷量穩定提升才是造車新勢力企業站穩腳跟的根本，融資、擴產能等都是為銷量提前鋪路，盈利才是最終目的。”他說。

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