今年7月17日，品牌標識與中文名稱首次發布；

7月29日，首款概念車嵐圖 iLand在武漢發布；

9月20日，首次全球伙伴大會在武漢召開；

9月26日，首款量產概念車型iFree正式登陸北京國際車展，迎來全球首秀。

嵐圖，諧音即為“藍圖”，寓意美好的規劃和前景。logo以鯤鵬展翅為形，用舒展的雙翅，象征實力與創見，創享美好人生藍圖。

“作為中國的‘造車新實力’，嵐圖將憑借‘成熟車企+造車新勢力’相融合的發展模式，將自己打造成‘零焦慮高端智能電動品牌’，成為新能源 3.0 時代名副其實的引領者。”嵐圖汽車科技公司CEO 兼 CTO 盧放表示。

那么，自詡為“實力派”的嵐圖將如何為用戶打造出“零焦慮”的產品與服務？又將如何在智能出行領域走出一條與眾不同的“高端”之路？

純電動+增程式兩手抓

與成熟的燃油車相比，現階段的智能電動汽車產品仍有很多痛點與焦慮亟待解決。

坦白講，即便是銷量一騎絕塵的特斯拉，再或是國內頭部的數大造車新勢力目前都無法徹底解決掉用戶的全部焦慮-——對產品品質、產品交付、后續服務、產品可持續性發展等等方面。尤其是里程焦慮問題，更是業界公認的阻礙電動汽車行業迅速騰飛的最大絆腳石。

而充電基礎設施結構性供需不平衡的矛盾又根本無法在一時之間得到解決。在這樣的大環境下，嵐圖汽車又是哪里來的底氣，敢公開做出承諾，宣稱能為用戶打造“零焦慮”的產品呢？

“目前來說，充電難的問題仍然存在，雖然國家在未來幾年，“十四五”乃至“十五五”不斷推動電樁的鋪設，但現實來講，無論是京津冀、長三角、珠三角，很多人家都不具備充電條件，”盧放表示，“新消費時代，用戶體驗至上。我們要做的是以用戶需求為導向，解決用戶的痛點，給用戶提供更好的擁車體驗。”

“所以，作為企業來講，我們是要解決用戶使用車的問題，我們的想法是，如果你傾向于電動車，那么我們就給提供純電汽車產品；你沒有充電樁，那我們提供增程方案。”

（嵐圖汽車科技公司CEO 兼 CTO 盧放）

也就是說，與大多數造車新勢力專攻單一一種技術路線不同，嵐圖汽車提供了純電動與增程電動兩種路徑，以確保用戶能夠按需選擇，既可充分享受到電動車的強勁動力加速質感，又能解決純電動車續航里程不足的問題，從而在充電難這一結構性難題沒得到徹底解決之前，最大限度地幫助用戶消除對于純電動汽車的里程焦慮，滿足市區通勤、長途遠行等多場景用車需求。

但眾所周知，業界對增程式汽車的評價一直呈現為明顯的兩極分化：支持者如理想汽車CEO李想曾不惜公開爆粗口也要力挺增程式，唱衰者如大眾汽車中國CEO馮思翰，則是當眾吐槽“從整個國家和地球的角度來說，增程式電動車簡直是胡說八道，是最糟糕的方案！”

盡管唱衰增程式的聲音此起彼伏，但理想汽車的銷量卻一路走高，在疫情的影響下依然逆勢上揚，越賣越火。以今年8月銷量為例，理想ONE交付2711臺，獲得新能源中大型SUV細分市場銷量冠軍，并創下單月交付量新高。

從理想汽車的市場表現來看，可以肯定的是，增程式的歷史使命還遠沒有結束。

“目前來說，我認為增程電動是一個比較好的過渡方案，因為它既可滿足純電驅動大車的需求，讓用戶擁有一款動力性強操縱性又極佳的車，如愿獲得純電驅動的體驗。同時還能解決充電難的問題，”盧放表示，“從另外一個角度講，采用增程電動技術路線的車并不是像一些觀點所說得那么浪費能源。只要你策略做得好，也可以做到很省油。”

這就是嵐圖專門打造的MVP（Multi-choice Valuable Power）多場景新能源動力解決方案，該解決方案不僅包括了先進的純電技術，還涵蓋增程電動技術，用戶可以按需選擇，從而獲得多樣化的駕乘體驗。

純電動、增程式兩手抓的策略，無疑給了消費者更大的選擇空間，在無形之中，覆蓋到更廣泛的用戶群體，從而提升了品牌的綜合競爭力。

技術殺手锏：ESSA原生智能電動架構+5G智能座艙

而在MVP多場景新能源動力解決方案的背后技術殺手锏，則是嵐圖開發的原生智能電動架構ESSA與眾多科技加持的5G智能座艙。

（嵐圖ESSA原生智能電動架構） 

據介紹，該ESSA架構不但具備先進的智能網聯架構，還應用了5G技術和高算力中央計算平臺，從而讓車云的協同更加高效，可滿足多場景下的智能交互和自動駕駛的功能需求。

而未來基于ESSA架構開發的車型，將具備可靠的主被動安全性能，為用戶構建全旅程的用車安全體系，尤其是最為核心的電池安全問題。

（北京車展嵐圖5G 智能座艙體驗區）

除了智能電動架構之外，嵐圖汽車還打造了5G智能座艙，讓眾多“溫暖科技”為汽車賦能，使之成為名副其實的美好生活“第三空間”。

用戶坐進駕駛艙后，智能駕艙會很快識別身份，驗證完成后，車內的座椅等設備將進行自動調節，以滿足用戶的個性化使用習慣，并讓其擁有舒適隨心的沉浸式駕乘體驗。

此外，該智能座艙還提供了浮空手勢交互、語音控制、智能觸屏、TouchPad、 實體按鍵五種交互方式，極大地簡化操作流程，進一步拉近人車關系。

在5G技術的加持下，智能座艙還能幫助駕駛員及時識別道路情況并在更短的時間內做出正確決策。同時，5G與車載智能硬件的結合也將推動語音交互以及智能娛樂功能等進一步升級，全面提升駕乘體驗。

重新定義“高端”

在智能電動汽車領域，幾乎每一家造車企業都會為自己貼上“高端”的標簽，從而導致了大眾對這一概念的定義與理解不斷泛化，原本的內涵也持續退化，最終只能淪為一個空洞的口號和無意義的頭銜。

嵐圖汽車會有什么不一樣？他們又是如何定義“高端”的？

“我覺得，關鍵還在于消費者怎么看待高端。如今消費者對于高端車和高端品牌的理解，發生了很大的變化，”嵐圖汽車科技公司CBO(首席品牌官)雷新表示，“以前大家一說高端車，必須是3.0以上，甚至是4.5、5.0的動力，變速箱9AT、10AT。同時，高端就意味著售價也是相對較高的；品牌的歷史要悠久，4S店更要高大上，這就以前消費者對高端的認知。”

雷新補充說，但現在來講，80后、90后成為消費主體，生活在網聯化時代的他們最關心的是兩點：第一，品牌的科技含量、互聯網科技屬性以及品牌的圈層化能否讓其獲得某種尊重與認可。特別是在智能化和網聯化的屬性下，這一點對消費者來說，開始變得越來越重要

第二點，就是服務。這種服務除了傳統的售后服務，包括高規格的接待之外，更重要的是互動，即品牌和客戶持續互動的關系。包括如何利用網聯化，帶給客戶與眾不同的體驗。這對80后、90后的年輕消費者，變得越來越重要。

“總之，高端是消費者定義的，消費者在變，高端的定義也在變。這也是為什么說，對于現在新的高端電動品牌，大家寄予比較高的希望。我認為這兩個方向提供的發展窗口將有利于新品牌塑造高端形象。”

破局法門：“唯快不破”

不可否認的一點是，相對于其他造車新勢力而言，嵐圖這個新成立的品牌因入局晚，失去了一些先機。這也意味著，作為后來者，嵐圖要想在智能電動江湖搶一杯羹，就必須在科技與服務兩大層面切實做到超越。

在科技實力方面，特斯拉是純電領域當之無愧的領軍者，理想ONE等則早已在增程式技術領域做得風生水起；而在服務層面，蔚來又有著不可撼動的口碑，甚至被成為電動汽車服務的“天花板”。

對此，盧放表現得頗為坦然，“我們希望做到千人千面，但汽車的智能化往往會給我們帶來一個結果，就是趨同化。但競爭環境永遠是這樣的：當你發現一個需求之后，別人也會馬上發現，然后共同去滿足。”

面對這一境況，嵐圖又將如何“破局”？

盧放補充說，就是要利用技術手段，面向服務目標，推動架構轉型，而關鍵就在于一個字——“快”。例如不少車企的架構，每改動一個功能或服務，就需要聯系N多控制器的廠家，進行諸多測試和協調，整體調整周期通常要長達一年之久。

但未來如果面向服務，那么情況就會完全不一樣了。這也是嵐圖推出ESSA原生智能電動架構的原因，基于技術與智能屬性，未來將能打造終端計算網端乃至數字化營銷系統，直接采集和分析用戶需求，大大縮短調整周期。這樣才能做到“比別人稍微快一點”。

“我認為未來真正的差異就是速度，只有比別人快一點，才能更好的服務用戶，才能真正成功，” 盧放說道，“這就是為什么嵐圖的定位是一家科技公司，因為本質上我們是通過科技的手段，來更快、更好的去滿足用戶全方位的需求，為用戶提供更貼心的服務。”

結語

從品牌發布到首款量產概念車嵐圖iFree落地，并在國際車展亮相，進行技術與產品原型展示，嵐圖汽車僅用了 2 個月左右的時間。這從一定程度上，佐證了盧放所言的嵐圖破局的制勝法門——“唯快不破”。

據悉，目前這款定位為“零焦慮中大型高端智能電動SUV”的嵐圖iFree已進入全球測試階段，并將很快于2021年正式面世。

隨著嵐圖iFree上市發布的腳步日益臨近，這意味著，中國智能出行領域或將很快迎來一款實力深厚的高端汽車產品，而這一“零焦慮”的產品也許會撼動三大頭部造車新勢力的江湖地位也未可知。

但顯然，嵐圖汽車的格局比這要廣闊許多。 

如雷新所說，“我們瞄準的競爭者是主流燃油車，在我看來，跟眾多新能源品牌一起合力把電動汽車的蛋糕做大，才是現階段所有新能源企業共同的責任。”

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