9月26日，有智領未來之稱的“北京車展”如期開幕。作為疫情危機后的第一個全球頂級汽車展會，本次展示聚焦智能網聯、輕量化等新技術與傳統汽車工業結合所帶來的創新展品，引導人們對未來汽車生活的美好向往和追求。

備受關注的ARCFOXαT預售發布會在上午10：20分準時開始，期間公布了用戶期待已久的價格，ARCFOX 品牌中文名“極狐”同步發布。

作為25-33萬區間的純電豪華SUV車型，ARCFOX αT如何能在嚴峻的市場考驗下脫穎而出，贏得用戶認可？

第一電動網與其他行業媒體聯合專訪了北汽新能源總經理劉宇；北汽新能源黨委副總書記、新聞發言人連慶鋒；北汽新能源副總經理兼ARCFOX BU總裁于立國以及北汽新能源ARCFOX BU營銷中心總經理俞晨。

以下為群訪對話節選，有刪改。

軟硬兼顧的“造車新勢力”

媒體：ARCFOX品牌定位是什么樣的？在ARCFOX看來，自己是傳統主機廠還是更接近新勢力？

劉宇：我們認為我們是造車新勢力。現在的造車模式已經改變了以往汽車主機廠的模式，投資建一個新品牌，我們擁有更多可能。雖然不能說去中心化，但至少是圈層化造車。ARCFOX和麥格納的關系是，工廠的一半是它的，技術公司的一半是它的，這個平臺的知識產權一半是它的，我們屬于合資品牌的新生態，這是一個變革。 

另外一個變革就是ARCFOX品牌負責硬件，華為負責軟件，分工很明確，這是新的一種商業模式。所以徐直軍董事長能夠來，看的不是這輛車而是新的商業模式。而且一般的造車新勢力也不會選擇世界級的麥格納代工，我覺得我們可以叫造車新勢力2.0。

媒體 ：跟華為合作的戰略意義？

連慶鋒：我們跟華為的關系里，用一句話來總結可能會很合適“兩個奮斗伙伴，一部世界級好車”。在和華為這么多年的合作關系里，最重要的是成立了“1873戴維森創新實驗室”。在此項合作中ACRFOX有它的優勢，華為也有他們的優勢。我們知道我們在國際的競爭格局里，我們應該與什么樣的合作伙伴才能實現什么樣的目標，華為和我們是這么一個關系。 

媒體：ARCFOX的核心競爭力在哪里？

于立國：ARCFOX品牌有三個非常重要的核心基因，也來自于三個合作方：一是北汽，北汽過去十年深耕新能源汽車發展，有中國唯一一個國家級新能源汽車創新中心。北汽過去十年給了我們全面電動化的基因。第二是麥格納的基因，一百多年的歷史，生產了370萬輛豪華車，這給了我們豪華品質的基因。第三個就是遇見了華為，我們跟華為的合作不僅僅是5G，還涉及到通信、自動駕駛、芯片、軟件、云、人工智能、智能座艙、人機交互等。華為的賦能給了我們全面數字定義汽車，追求全球領先水平的自動駕駛能力。 

αT完爆40萬以內的汽油車

媒體： ARCFOXαT未來會遇到怎樣的挑戰以及如何應對？ 

劉宇：最大的挑戰是開電動車的人少，不是和誰比，而是在于電動車這個市場如何讓消費者更多地感受到。我們很謙虛地說這個車完爆40萬以內的汽油車，電動車（駕駛）感受完全跟汽油車不一樣，它在接受新技術的速度上也完爆汽油車。 

于立國：挑戰是有，但我們也看到了很重要的現象，即使在疫情如此嚴重的情況下，高端電動汽車不但沒有降反而漲得很好。一方面是高端電動汽車技術有了非常大的進步，社會補給的能量和企業的設施越來越好；第二是越來越多的消費者的認識到電動車的體驗比油車要好。

如果說有挑戰，我感覺社會能源補給的方式還不夠，恐怕企業自己還會補給電池的成本，價格跟汽油比還是有點貴。從長遠發展來看，未來電池價格還會下降，電動車成本會越來越低，整個中國品牌持之以恒往這個方向努力，我們就能看到這些產業的成本下降。我是干電動車的，我當然長期看好這個市場。 

媒體：和同級別其他車型相比，ARCFOX的優勢有哪些？ 

于立國：我每次去日本看一個小面館都能經歷一百年的歷史，經歷了幾朝換代、政治危機，它為什么可以活得下來？我觀察下來我覺得這些企業都有這樣幾個特質：第一，堅持品質優先；第二，一定分析、永遠否定自己，追求更新的體制；第三，你要珍惜、用心、跪下來為用戶服務。如果能做好這三個，不跟別人比，也一定會有大量的消費者成為你的粉絲。

所以我們一定要找麥格納，就是要給消費者提供一個持續穩定的品質，企業競爭力放到更長的維度來看，品質永遠是第一位的。

我們扎下心來為消費者服務好，請用戶來給我們吐嘈，聽用戶的聲音，罵罵我們，讓我們警醒。快速迭代消費者的抱怨，服務好消費者，才是觸達用戶的本質。 

向蔚來學習，和用戶交朋友

媒體：ARCFOX渠道建設情況和產品推出節奏是怎樣的？ 

俞晨：我們渠道整體模式上稱為復合型的渠道模式，直營的渠道形勢和分銷的渠道形式都存在。從覆蓋性來講，我們是差異化優勢。我們的打法首先是聚焦北京，然后把我們在北京摸索出來的經驗、重要的模式和差異化的特點推廣到全國，達到ARCFOX產品營銷的差異化。 

于立國：（產品推出節奏）一年一到兩個這樣的速度。下一款車我們到年底就具備脫產的條件，是一個5米左右的C級大型轎跑型產品，710公里續航。明年11月份最高等級的自動駕駛產品會批量投放市場，以后每年一個。

媒體：請具體談下不一樣的服務模式以及產品中長期的規劃。 

俞晨：ARCFOX是一個全新的品牌，營銷模式也是全開創型的，需要從頭開始學習。模式上最大的差異化就是跟用戶交朋友，體驗最有效的營銷方式。 

于立國：過去我們區分車型的細分市場，基本都是看車的大小，一個車的大小有不同發動機的配置。面向未來，這個細分市場還有一個軟件的維度。比如完全具備更高等級自動駕駛的一類軟件，整個架構會有區別，搭載的芯片的雷達的數量也會有區別。我們目前規劃的兩款車已經做完了，第三款、第四款已經在研發過程中了。 

媒體：很多企業說把服務要做好，但在年輕消費群里這種網絡互動是未來趨勢。

連慶鋒：向蔚來學習。

返回第一電動網首頁 >