比亞迪公司深圳總部的六角大樓明亮安靜，對(duì)面新的行政管理大廈正在建設(shè)中。廠區(qū)內(nèi)，”二次騰飛”的標(biāo)語(yǔ)隨處可見，似乎是為了告知?jiǎng)e人，更是為提醒自己。

　　”以后公司所有的行政、管理等辦公事務(wù)都要搬到新大廈，六角大樓專門做研發(fā)?！北葋喌先撕芰w慕那些能”留守”在六角大樓內(nèi)的工程師，是他們創(chuàng)造了一個(gè)中國(guó)制造業(yè)的神話;而現(xiàn)在比亞迪的”二次騰飛”同樣將由他們來主導(dǎo)。

　　”說‘二次騰飛’，其實(shí)就是堅(jiān)持。不管是對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持，還是對(duì)新能源的堅(jiān)持，比亞迪一直沒有放棄過。”比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁詮釋了”二次騰飛”的含義。

　　九年一劍

　　王傳福的終極夢(mèng)想也是新能源汽車，但要支撐這個(gè)夢(mèng)想，依然需要傳統(tǒng)制造業(yè)務(wù)的輸血。最顯著的一個(gè)變化就是，比亞迪潛心研發(fā)出的TID(渦輪增壓+缸內(nèi)直噴)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在業(yè)內(nèi)，TID+DCT(雙離合變速器)的組合(大眾汽車為TSI+DSG)正成為一種潮流――不僅因?yàn)槭∮?，還能帶來更愉悅的駕駛感受。但比亞迪上馬TID項(xiàng)目卻”另有苦衷”。

　　”我們搞TID純粹是為了解決F3DM(雙模電動(dòng)車)發(fā)動(dòng)機(jī)‘小馬拉大車’的問題?！北葋喌掀嚬こ淘撼?wù)副院長(zhǎng)任林并沒有回避比亞迪TID的研發(fā)初衷。

　　2003年，剛剛涉足汽車業(yè)的比亞迪便開始著手F3DM。在當(dāng)時(shí)，這無(wú)疑是一種超前的技術(shù)思路――以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，在電池電量不足時(shí)再以小型發(fā)動(dòng)機(jī)替代。但在樣車推出不久，比亞迪就發(fā)現(xiàn)了問題――用以替代電動(dòng)機(jī)做動(dòng)力輸出的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)根本無(wú)法驅(qū)動(dòng)F3DM 一噸多重的車身。在問題沒有得到根本解決前，F(xiàn)3DM一直未能被市場(chǎng)接受;但也在那時(shí)，用于替代1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5L TID發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目浮出水面。

　　”當(dāng)初心里真沒底，所以整個(gè)過程我們一直都沒對(duì)外說?！比瘟终f，TID發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目整個(gè)過程頗具戲劇性?！碑?dāng)時(shí)壓根沒想到能做出來。我們?cè)?71、368、473、483(比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào))上都試過，基本沒希望，到2010年的時(shí)候都差點(diǎn)放棄了?！?/p>

　　比亞迪的企業(yè)文化中有一條，”當(dāng)一個(gè)企業(yè)完全依靠行業(yè)力量時(shí)就會(huì)沒有自己的力量，所以需要自己干;但自己干不透時(shí)，就要借用外腦。”2010年，比亞迪認(rèn)為是到了要借用外腦的時(shí)候了。任林說，當(dāng)時(shí)已經(jīng)和某國(guó)際知名供應(yīng)商簽訂了合作協(xié)議共同開發(fā)，只是協(xié)議到他這層，他沒動(dòng)?！蔽矣∠蠛苌?，前年春節(jié)時(shí)，團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)頭人姚偉給我打電話。‘合同不簽啦!咱們自己搞出來了!’”

　　”研發(fā)一款全新的DCT和TID產(chǎn)品，在技術(shù)和資金實(shí)力都比較雄厚的情況下，大概需要三四年時(shí)間，如果完全自己開發(fā)，至少需要六七年?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)交通科學(xué)與工程院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)評(píng)價(jià)稱，比亞迪的1.5L TID發(fā)動(dòng)機(jī)+6速DCT，是自主車企量產(chǎn)的最先進(jìn)動(dòng)力總成。

　　冒著違約的風(fēng)險(xiǎn)，比亞迪9年磨出一把利劍，而這只是比亞迪研發(fā)大軍中一支隊(duì)伍的貢獻(xiàn)。從汽車工程院到各個(gè)零部件、電動(dòng)車以及各事業(yè)部，整個(gè)比亞迪從事與汽車相關(guān)的研發(fā)人員足足有13000人。

　　熟人文化

　　正是1.5L TID發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的成功，使得比亞迪能夠在混合動(dòng)力領(lǐng)域形成一個(gè)”大包圍”(指高效傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源動(dòng)力間的結(jié)合)，解除了新能源車暫時(shí)不接地氣的尷尬。

　　”這要感謝比亞迪的‘熟人文化’?！比瘟终f，”沒有這些研發(fā)人員的堅(jiān)持和溝通，TID不可能研發(fā)成功。”

　　任林口中的堅(jiān)持是指比亞迪內(nèi)部研發(fā)的一種氛圍，也可以稱為”熟人文化”。這是比亞迪”家文化”在研發(fā)方面的體現(xiàn)，而任林正是汽車研究院這個(gè)家庭的大家長(zhǎng)。

　　平均只有27歲的年齡，為比亞迪汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)貼上了”年輕”的標(biāo)簽。相同的年齡段、相同的經(jīng)歷，乃至相同的居住環(huán)境(大部分比亞迪工作人員都住在比亞迪員工公寓中)，研發(fā)人員之間很容易熟絡(luò)起來?！痹谝粋€(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)里，一個(gè)研發(fā)人員在做完自己的項(xiàng)目后，會(huì)去照顧其他項(xiàng)目。項(xiàng)目之間的信息是互通的，項(xiàng)目之間犯的錯(cuò)誤和經(jīng)驗(yàn)可以形成共享機(jī)制?！?/p>

　　溝通也是一種成本，但比亞迪的這種”互通機(jī)制”讓其研發(fā)溝通成本降到最低。”這種形式是我們經(jīng)過多年探討形成的?！?面對(duì)奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌研發(fā)體系的調(diào)整，任林表示，比亞迪的”以中央研究院、汽車工程研究院為主導(dǎo)，各事業(yè)部研發(fā)中心相輔”的研發(fā)體系現(xiàn)在不會(huì)調(diào)整，將來也不會(huì)。

　　熟人好辦事，但正如硬幣的兩面性，自由和年輕更容易讓人犯錯(cuò)誤。對(duì)于這一點(diǎn)，任林并沒有否認(rèn)，而是坦然面對(duì)。

　　”研發(fā)過程中出現(xiàn)小問題還好，大家可以一起商量著彌補(bǔ)。但當(dāng)問題比較大時(shí)，這樣做肯定不行。”比如在研發(fā)過程后期制造模具的流程，由于前期的偏差會(huì)導(dǎo)致模具作廢的風(fēng)險(xiǎn)，這將產(chǎn)生極大的損失?！彪m然這也是一種通過犯錯(cuò)誤將本事留在自己身上的方式，但不代表你不會(huì)受懲罰?！?/p>

　　不過比亞迪懲罰研發(fā)人員的措施也很特別――寫一篇BDS(比亞迪設(shè)計(jì)規(guī)范)。這是一份比亞迪研發(fā)體系的”內(nèi)刊”，每一篇報(bào)告都會(huì)進(jìn)入每個(gè)流程的設(shè)計(jì)規(guī)范。

　　比亞迪有16個(gè)事業(yè)部，每個(gè)事業(yè)部一個(gè)季度的BDS有一本書的厚度，而這些”論文”還要經(jīng)過考核?！庇锌赡芫褪且粋€(gè)小問題，但要把它徹底講透徹，實(shí)際上是要交技術(shù)研究成果的?！钡谑呤聵I(yè)部副總裁張金濤說。

　　看透了才會(huì)堅(jiān)持

　　有了制度作保障，依托”熟人文化”的研發(fā)體系正主導(dǎo)著比亞迪的”二次騰飛”。

　　隨著合資品牌的下探與自主品牌的上升，中國(guó)汽車市場(chǎng)已是短兵相接的肉搏戰(zhàn)。”在新能源領(lǐng)域，我們與先進(jìn)國(guó)家同步甚至在某些領(lǐng)域領(lǐng)先。和以前相反，他們(外資品牌)揀刺刀(傳統(tǒng)領(lǐng)域技術(shù))了，我們要扔炸彈(新能源領(lǐng)域技術(shù))了。”任林把比亞迪掌握的電池技術(shù)形象地稱為新型”炸彈”。

　　在比亞迪惠州基地，這座去年年底才開始對(duì)外開放的鐵電池工廠戒備森嚴(yán)，所有參觀人員的攝像、照相設(shè)備的鏡頭都要被膠布封住，哪怕是手機(jī)的攝像頭都沒有漏掉。

　　工廠的一層是電池正負(fù)極的生產(chǎn)車間，一臺(tái)臺(tái)或大或小的設(shè)備整齊地排列。密封的空間保持了鐵電池的一致性――在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間大電流的沖擊后，如何繼續(xù)保持電池的一致性是行業(yè)最難做到的。

　　比亞迪的這條鐵電池生產(chǎn)線是全球第一家200安時(shí)(以200安培的電流能放電1小時(shí))的工廠，而曾被比亞迪進(jìn)入電池行業(yè)之初設(shè)立為標(biāo)桿的韓國(guó)和日本，目前只能生產(chǎn)50安時(shí)。

　　這條占地面積不到5萬(wàn)平方米的生產(chǎn)線，花費(fèi)了比亞迪整整15億人民幣。而就在廠房?jī)?nèi)，第二條生產(chǎn)線正在建設(shè)中。比亞迪每年用在電動(dòng)車和新能源領(lǐng)域的投入為七八億元，這一數(shù)字還不包括模具費(fèi)用。

　　高昂的研發(fā)費(fèi)用帶給王傳福的是比亞迪在新能源領(lǐng)域的自信?！庇械钠髽I(yè)為了應(yīng)付國(guó)家政策，不過是搞個(gè)空殼放在那里。但像比亞迪這樣老老實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做出來，真正將電動(dòng)車作為公司第一戰(zhàn)略的并不多。”也許，王傳福最大的優(yōu)勢(shì)就是他總能從汽車行業(yè)外來看汽車行業(yè)?！彪m然王傳福的這一優(yōu)勢(shì)有很大的不確定性風(fēng)險(xiǎn)，但他的這種創(chuàng)新成功的機(jī)會(huì)更大?！逼嚑I(yíng)銷專家張志勇如此評(píng)價(jià)比亞迪的新能源戰(zhàn)略。

　　”在各級(jí)政府紛紛加大對(duì)新能源汽車發(fā)展支持力度的今天，未來3年的中國(guó)將會(huì)迎來新能源汽車的大規(guī)模普及，而比亞迪的新能源業(yè)務(wù)也有望在3年內(nèi)帶來可觀利潤(rùn)?！蓖鮽鞲Ｗ孕疟迫恕?/p>

　　也許，比亞迪的模式就是一場(chǎng)機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)的博弈。只是，這會(huì)是比亞迪”全新時(shí)代”的開始嗎?

　　( 編輯/李艷嬌 )

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