國慶假期后的重磅新聞，北京時間10月（美國當地時間10月8日），全球自動駕駛領頭羊Waymo，正式宣布通過旗下的叫車服務軟件Waymo One提供完全無人駕駛服務。

這是自2018年12月，Waymo推出自動駕駛叫車軟件Waymo One后，再次迎來歷史性的一刻，Waymo終于拿掉了安全員，提供完全無人駕駛的RoboTaxi服務，這是自動駕駛領域迎來全面盈利的歷史奇點時刻。

根據Waymo的計劃，Waymo One提供的完全無人駕駛服務，將率先在鳳凰城提供服務，之所以率先在鳳凰城提供完全無人駕駛服務，因為目前Waymo大概600輛無人駕駛測試車輛，大概有300-400臺在鳳凰城地區。

根據Waymo CEO John Krafcik最近的采訪中解釋，鳳凰城測試的Waymo自動駕駛車輛，在試運營著多種模式，除了有帶著安全員的車輛提供服務，以及有一些完全是測試用途的車輛外，從2020年開始，有一些車輛是“僅限于乘客”——也就是把安全員拿掉。

這些用戶正是簽署了保密協議的用戶，這個群體大概占據了Waymo One用戶的5-10%，有點類似Waymo在推出Waymo One前進行的帶著安全員的自動駕駛服務項目“Early Rider”，Waymo通過這5-10%的用戶的使用體驗和反饋，不斷優化完全無人駕駛服務。

從2017年開始使用混合動力的克萊斯勒Pacifica在鳳凰城提供Early Rider項目服務，到2020年提供完全無人駕駛服務，Waymo打造的機器人司機Waymo Driver的成長速度是驚人的，Waymo除了在鳳凰城提供服務，在過去的一年還率先完成了在舊金山服務區域外的高速公路上的完全無人駕駛的收費服務。

除了宣布在鳳凰城提供完全無人駕駛服務外，Waymo尚未宣布這項服務拓展到鳳凰城外，但John Krafcik說，可以想象一下，Waymo很有機會將Waymo One的完全無人駕駛服務帶到加州，值得一提的是，加州為Waymo頒發了全球首張完全無人駕駛測試牌照，中國自動駕駛公司Auto X獲得了第二張這樣的牌照。

此前，Waymo已經在加州提供帶有安全員的Waymo One服務，在疫情前的2019年底，剛提供服務的Waymo One在首月就為超過6000人次提供自動駕駛服務。在中國，類似的帶有安全員的自動駕駛服務，正在全國各地開展。但Waymo再次引領全球自動駕駛發展，把安全員拿掉。

拿掉安全員，也是為了保護安全員不“背鍋”，在全球首次自動駕駛致命事故中，Uber ATG的自動駕駛測試車輛在2018年3月發生的致命事故結果在前不久出來了，安全員是被判負起了全責，因為其沒有起到監管車輛駕駛的作用，并在發生事故前的關鍵時刻在看手機視頻。

這起事故也證明了人機耦合的方式是必然會陷入法律糾紛中，駕駛只有兩種，有人駕駛和無人駕駛，有人駕駛的責任在于人類駕駛員，無人駕駛的責任在于機器人司機，所謂的人機耦合的駕駛模式（L3）就不應該存在實際應用中，更多是一種學術上是劃分，方便大眾理解自動駕駛的實現階段而言，也只是一個測試階段，如同人類司機在學習駕駛過程，需要教練一樣。

更重要的是，只有完全無人駕駛，把安全員拿掉，自動駕駛服務才有機會獲得盈利，這是全球自動駕駛從業者希望的歷史時刻，Waymo再度率先踏出了歷史性的步伐。接下來，Waymo需要解決的是，如果提供量產級別的自動駕駛車輛，這可能要寄希望于與沃爾沃的合作。

對于中國自動駕駛公司而言，Waymo正式拿掉安全員，也為國內的政策提供了參考——拿掉安全員，當然，也為中國的自動駕駛公司提出了新的考題——告別Demo階段，擁抱完全無人駕駛。Demo融資的時代過去了，真正考驗技術的時刻到了。

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