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十一國慶假期最“出風頭”當屬特斯拉，前腳剛在國內拋出降價的“重磅彈”，后腳就有解散在美公關部門的消息，一次次將自己推到輿論的風暴眼，從營銷角度來說，不得不佩服特斯拉，不進行“公關”，也能喜提熱搜。而這一系列操作之后，國內新能源市場又將迎來什么樣的變動？

1、特斯拉為什么老調價？

和吃瓜群眾們心態不同的是，有不少剛剛提車的車主表示“心態已崩”，降價來得猝不及防，讓不少老車主氣憤不已。為了安撫老車主，特斯拉對外事務副總裁陶琳接連幾天在社交媒體上發聲，安慰車主，“對符合7天信心保障計劃內的車主贈送3年免費超充使用權益”。

對此陶琳也明確表示，“價格調整時高度保密的工作，需要反復測算，只有極少數員工參加，其他同事幾乎時和消費者同時得到價格調整的信息，所以并不存在故意隱瞞和誤導消費者的情況。”

實際上，之前陶琳在接受《汽車之家》獨家專訪（點擊傳送門進行查看）時就表示過，由于特斯拉統一采用直營模式，價格體系公開透明，所以消費者會第一時間獲知任何價格變化信息。這也是我們多次提到的直營模式雙刃劍的問題，特斯拉直營模式可以給消費者更加統一、直觀、透明的價格，不存在中間經銷商的調整空間，這意味著消費者和汽車制造商之間沒有差價，同時也意味著沒有緩沖余地，每次價格波動，都將直面沖擊消費者。

從降價原因來看，有國家補貼政策的變化也有基于官方成本、利潤測算的變化，特斯拉官方稱其出發點是希望讓更多人可以享受到科技發展的紅利，為大家提供卓越的產品和最好的服務。但無論官方的出發點是什么，對于老車主來說，看到的結果就是如過山車一般的價格，當下的利益受到傷害，一時無法接受也無可厚非。

小鵬汽車的做法比較聰明，推出了小鵬汽車P7的保價政策，在銷售端做出承諾，“2021年春節前，小鵬汽車P7將維持現在的價格，如出現降價，未交付客戶給予差價補償，已交付的客戶則補償等值積分。”

2、這次調價因為什么？

當然，降低成本，追逐能效一直以來都是特斯拉的“愿景”，為此，特斯拉在國內選定了寧德時代作為繼LG、松下之后第三家電池供應商，來提高國產Model 3的國產化率。馬斯克曾公開表示2020年年底國產化率將達到100%，而此次價格下探也是其國產化率提高的表現之一。

看來磷酸鐵鋰電池的“回歸”已成定局，就目前的行情來看，和三元鋰離相比，它不含鈷這種昂貴且產量不穩定的金屬，在成本和穩定出貨量上具有相對優勢。只要通過軟件優化和優秀的電池管理，再加上去模組化的封裝方式，抵消其電池能量密度較低、低溫續航差的劣勢，磷酸鐵鋰電池在性能上就可以和三元鋰電池平起平坐，這也是為什么不少車企開始轉頭使用磷酸鐵鋰的原因。

3、誰將如坐針氈？

特斯拉通過降本增效實現了價格下探，無疑又將在國內新能源市場掀起一番血戰。首當其沖受到沖擊的就是中國品牌，原有的價格優勢被減弱，品牌溢價能力又無法迅速趕上，也難怪不少業內人士大呼，“中國品牌的好日子終究還是要結束了”。

而國產Model 3的打擊對象還不僅僅是20-30萬價格區間的車型，甚至輻射到了15-20萬的電動車，身邊就有朋友定了其他車型而在十一期間轉定國產Model 3的，添幾萬塊買一輛特斯拉是他轉身的主要原因。同時受到特斯拉降價風波影響，也有不少意向客戶從準備下手改為持幣觀望，因為不知道這些車企會不會順“勢”降價。

當然，特斯拉的“眼光”從來都不僅僅局限于電動車市場，國內新能源車型市場份額占比才剛剛過了5%，成長空間還非常大，搶奪燃油車的市場占有率才是真正的王者。

如此看來，國產Model 3將再收割一波市場份額，畢竟降價對于銷售的推動是最直接的。需要緊張的不僅僅是中國品牌電動車企，大眾、寶馬、奔馳這樣曾經輝煌的“前浪”車企如果還不加快腳步，那就只能被“后浪”拍在沙灘上。

編輯點評：

國產Model 3官降引發大討論，雖然特斯拉式直營銷售的弊端再次凸顯，老車主“存留”問題亟待解決，但“拉新”效應利大于弊，預計將收割一大波銷量，進一步擴大市場份額。隨著國產化率不斷提升、上海工廠產能提升、磷酸鐵鋰電池組的大量導入，國產Model 3或將還有降價空間。未來，特斯拉還有國產Model Y、入門版車型的加持，手握一把牌的特斯拉已經開啟降維打擊模式了，害怕嗎？

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