上汽集團(tuán)“L”項(xiàng)目浮出水面。

近日，有消息稱，上汽集團(tuán)正推進(jìn)全新電動(dòng)智能汽車品牌項(xiàng)目，該項(xiàng)目代號(hào)為“L”，并將成立獨(dú)立公司運(yùn)營(yíng)。

據(jù)知情人士透露，“L”項(xiàng)目由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛(wèi)勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管，也在該項(xiàng)目擔(dān)任要職。另外，原上汽乘用車公司高管蔣峻出任“L項(xiàng)目”執(zhí)行組組長(zhǎng)，而劉濤則任副組長(zhǎng)。

對(duì)此，上汽集團(tuán)方面對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)，上汽集團(tuán)在“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”布局已久，未來將攜手各界合作伙伴、集結(jié)全球創(chuàng)新資源，推出全新的高端智能化品牌。如有進(jìn)一步信息，將及時(shí)披露。

招銀國(guó)際研究部白毅陽表示，對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目的意義，資本方面可能是其次，上汽也提到未來有可能引入其他合作伙伴，尤其是上汽作為上海市的國(guó)企，在政策支持，融資方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，并不需要擔(dān)心，更多的還是產(chǎn)品層面的整合意義。之前是在技術(shù)上耕種，現(xiàn)在是產(chǎn)品上收獲，當(dāng)然在這個(gè)過程中需要很強(qiáng)的組織整合能力。現(xiàn)在來看，幾乎所有車企都在打造獨(dú)立的新能源品牌，上汽L項(xiàng)目也順應(yīng)了近期汽車集團(tuán)的潮流。從模式上，東風(fēng)獨(dú)立打造嵐圖，長(zhǎng)安整合長(zhǎng)安蔚來的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立向上突破，而一汽則選擇與造車新勢(shì)力合作。在當(dāng)下的時(shí)間上看，消費(fèi)者在新能源汽車的選擇上，暫時(shí)沒有體現(xiàn)出對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的偏好，因此給予了中國(guó)車企打造高端新能源品牌的機(jī)遇與窗口期。中國(guó)車企在軟件、EEA架構(gòu)、自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域的投入早，技術(shù)積累強(qiáng)，在新四化競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)。之前上汽在新四化領(lǐng)域的積累，已經(jīng)到了開花結(jié)果的時(shí)間了。這一次上汽通過L項(xiàng)目，成立獨(dú)立公司，捋順激勵(lì)機(jī)制，能夠很好地整合集團(tuán)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)資源。

上汽自主新能源缺乏亮點(diǎn)

 上汽乘用車的新能源銷量在2019年貢獻(xiàn)了上汽集團(tuán)近40%的新能源銷量，但在2020年的表現(xiàn)不如預(yù)期。在2020年的前8個(gè)月中，僅6月份的新能源銷量較去年同期略有增長(zhǎng)，其余均有不同程度的下降。2020年1-8月，上汽乘用車新能源銷量同比下跌44.2%，中國(guó)新能源總銷量的跌幅為26.4%，上汽自主品牌跑輸行業(yè)大盤。

 具體車型方面，2016年上汽榮威上市了一款邁向高端的純電車型，榮威E950。推向市場(chǎng)第一年，E950雖然取得了幾千輛的不錯(cuò)銷量，但由于產(chǎn)品力不足，無法支撐高端路線，銷量日漸下滑，每月銷量?jī)H有幾十輛。

2018年，上汽榮威再次挑戰(zhàn)高端純電領(lǐng)域，推出榮威MarvelX，但在過去的兩年里銷量非常慘淡。自上市以來，其月銷量最高也僅有1185臺(tái)。今年8月MarvelX銷量為3臺(tái)，1-8月累計(jì)為11臺(tái)。

在今年5月，榮威舉辦線上直播發(fā)布會(huì)并公布其“雙標(biāo)戰(zhàn)略”：全新R標(biāo)聚焦中高端新能源車型和新零售服務(wù)，承載智能電動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)。

R標(biāo)旗下包括旗艦MARVEL系列、轎車ER系列以及正在推進(jìn)中的SUV系列。新車將采用“可充、可換、可升級(jí)”的電池架構(gòu)以及電池自燃保險(xiǎn)。

這標(biāo)志著上汽榮威第三次試圖走向高端電氣化。

8月13日，上汽榮威高端純電R標(biāo)首款旗艦轎車R ER6正式上市，續(xù)航里程可達(dá)620公里，定位于緊湊級(jí)家用轎車。此次榮威共推出三款車型，補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)16.28-20.08萬元。

上汽集團(tuán)副總工程師、技術(shù)中心副主任朱軍表示，榮威R產(chǎn)品全部實(shí)現(xiàn)美國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn)UL-2580，是現(xiàn)在汽車工業(yè)最高的安全水平。此外，首任榮威ER6車主將享受終身電池質(zhì)保，榮威提供8年30萬公里的超長(zhǎng)衰減質(zhì)保服務(wù)，承諾電池衰減水平不超過30%。

但一位業(yè)內(nèi)人士表示，ER6的主要技術(shù)還是來自于寧德時(shí)代，上汽新能源在對(duì)比特斯拉、比亞迪、北汽新能源以及廣汽新能源時(shí)顯得沒有鮮明的個(gè)性缺乏創(chuàng)造力。

資深汽車行業(yè)分析師任萬付表示，作為一個(gè)連續(xù)稱霸國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)十年的巨頭，自主新能源品牌沒有做出特色，現(xiàn)在被民營(yíng)企業(yè)和造車新勢(shì)力逼的不得不擺出姿態(tài)要沖擊高端，是值得好好總結(jié)的。

上汽“L”項(xiàng)目將成立獨(dú)立公司

 據(jù)了解，“L”項(xiàng)目將完全脫離以往國(guó)有車企固有運(yùn)作模式，項(xiàng)目將成立獨(dú)立公司，并采用輕資產(chǎn)重研發(fā)、市場(chǎng)化資本運(yùn)作模式。除上汽集團(tuán)，未來還有望吸引更多國(guó)內(nèi)、國(guó)際資本加入。此外，在產(chǎn)品方面，“L”項(xiàng)目將定位于高端智能化汽車領(lǐng)域，著力于打造“車輪上的超級(jí)中央計(jì)算機(jī)”，產(chǎn)品涵蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，上汽集團(tuán)由陳虹親自帶隊(duì)推進(jìn)“L”項(xiàng)目，可見其勢(shì)在必得的決心，也可以感覺到上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域面臨的巨大壓力。

上汽集團(tuán)推出“L”項(xiàng)目消息傳出前，不少主流自主品牌已開始沖擊電動(dòng)化高端市場(chǎng)。今年7月，東風(fēng)汽車發(fā)布旗下全新高端電動(dòng)品牌，并取名“嵐圖”。隨后，今年北京車展，嵐圖汽車首款量產(chǎn)概念車嵐圖iFree正式亮相。同時(shí)，北汽集團(tuán)高端新能源汽車品牌ARCFOX首款量產(chǎn)SUV ARCFOX αT也正式開啟預(yù)售。

但上汽“L”項(xiàng)目也不是上汽突來的想法。從軟件、芯片、高精地圖、自動(dòng)駕駛、AI LAB、全新一代電動(dòng)架構(gòu)、出行服務(wù)等方面的布局，到與寧德時(shí)代、地平線、英飛凌、華為等合作，這些舉措也為“L”項(xiàng)目做了前期的鋪墊。

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