“L”項目正在推進(jìn)

“同比增長224%”這一耀眼成績在上汽集團身上發(fā)生。10月12日，上汽集團官方發(fā)布9月銷量。其中令人注意的是，上汽新能源銷售4萬輛，同比激增223.8%，連續(xù)第二個月奪得國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。

而在銷量發(fā)布前幾天，上汽集團在新能源市場新動作引起媒體廣泛注意。援引日前相關(guān)媒體知情人士透露，上汽集團正在著手推進(jìn)全新電動智能汽車品牌項目，該項目定義于“L”項目。據(jù)悉，“L”項目早在2018年就開始籌備，其目標(biāo)定位于高端智能新能源市場。

據(jù)相關(guān)消息顯示，“L”項目將由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋擔(dān)任總指揮。此外，副總裁兼CEO衛(wèi)勇以及副總裁兼首席工程師祖似杰也將參與“L”項目，原上汽乘用車副總經(jīng)理蔣峻、原榮威品牌總監(jiān)劉濤分別擔(dān)任“L”項目的執(zhí)行組組長以及副組長。

陳虹作為老上汽人，任職上汽集團董事長近六年，而如今即將到退休年限的陳虹親自領(lǐng)導(dǎo)“L”項目，可見“L”項目在陳虹心里的分量。

對于“L”項目進(jìn)展相關(guān)問題，中車網(wǎng)致電上汽集團相關(guān)負(fù)責(zé)人，其表示“瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢，上汽集團在‘電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化’布局已久，未來將攜手各界合作伙伴、集結(jié)全球創(chuàng)新資源，推出全新的高端智能化品牌。如有進(jìn)一步信息，將及時披露。”

由此看來，上汽集團對于“L”項目正在推進(jìn)并未否定，并明確透露此項目旨在布局高端智能新能源市場。

眾所周知，此前不久，上汽乘用車榮威品牌剛發(fā)布全新“R標(biāo)”，欲以進(jìn)軍中高端新能源汽車市場。8月13日，上汽榮威R標(biāo)首款車型榮威R ER6上市，成為上汽進(jìn)入高端智能電動車領(lǐng)域的標(biāo)志。

“略有跟風(fēng)嫌疑”

上汽集團對于沖擊高端智能新能源市場可謂是恒心依舊 ，早在2012年上汽榮威推出首款榮威E50車型，只是作為頭部車企，其在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)一直平平無奇。

2020年上汽集團新能源領(lǐng)域依舊不盡如意。前七月，上汽乘用車在純電領(lǐng)域全國市場份額約2%。上汽集團副總工程師、技術(shù)中心副主任朱軍也直言道：“榮威今年上半年新能源銷量看上去不太理想，這一方面是一些造車新勢力企業(yè)搶占了部分市場。”

2020年造車新勢力第一梯隊發(fā)展態(tài)勢穩(wěn)健。9月蔚來、理想、小鵬分別交付車輛4708輛、3504輛、3478輛，同比齊激增。此外，蔚來今年新推出ES6、EC6以及繼續(xù)布局新能源市場，造車新勢力高合推出HiPhi X。

不過值得注意的是，第一梯隊造車新勢力車型定價基本偏高，例如HiPhi X定價68-80萬、蔚來市場價格集中在30-60萬區(qū)間。對于此，汽車分析師張曉亮對中車網(wǎng)表示：“真正能長期存活的新能源產(chǎn)品，基本上都是從高端市場進(jìn)入，再進(jìn)行下探，因為低端市場暫時滿足不了‘能做傳統(tǒng)車做不了的事’這一條件。”這或是車企紛紛進(jìn)軍高端新能源市場的原因。

不少傳統(tǒng)車企亦紛紛進(jìn)軍高端智能電動市場，東風(fēng)汽車發(fā)“嵐圖”，北汽成立ARCFOX品牌，一汽紅旗推出紅旗E-HS9布局高端電動車領(lǐng)域。

如今回頭看這次上汽集團著手推進(jìn)“L”項目進(jìn)軍高端智能電動市場，或是迫與不少傳統(tǒng)車企以及造車新勢力的壓力的轉(zhuǎn)型之舉。汽車分析師任萬付對中車網(wǎng)表示：“上汽集團推進(jìn)‘L’項目”不能排除是跟風(fēng)之舉，作為連續(xù)稱霸十年的巨頭，自主品牌銷量并不盡如意，現(xiàn)在沖擊高端很可能是迫與民營企業(yè)和造車新勢力的壓力。”

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