日前，據(jù)外媒報(bào)道，豐田旗下的混合動(dòng)力系統(tǒng)公司BluE Nexus已與廣汽集團(tuán)達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,將向其提供“汽油-電動(dòng)”混合動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)。報(bào)道還稱(chēng)，BluE Nexus還同意向吉利汽車(chē)提供這項(xiàng)技術(shù)。

據(jù)悉，這也是豐田首次向海外企業(yè)提供核心的混合動(dòng)力技術(shù)。

此外，時(shí)代財(cái)經(jīng)通過(guò)消息人士獲悉，除廣汽外，豐田在中國(guó)的另一合作方，一汽集團(tuán)也將得到豐田此次混動(dòng)技術(shù)的轉(zhuǎn)讓。另外，該人士還透露，此次轉(zhuǎn)讓的混動(dòng)技術(shù)僅限于硬件，最終產(chǎn)品的落地還需各企業(yè)自行開(kāi)發(fā)和優(yōu)化。

10月19日，時(shí)代財(cái)經(jīng)就豐田混動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓事宜向一汽、廣汽等方面求證，但截止發(fā)稿，均未獲得正面回應(yīng)。

同日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，“豐田轉(zhuǎn)讓核心混動(dòng)技術(shù)此舉也是希望進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展，不要讓日系成為HEV市場(chǎng)的‘孤家寡人’”。

行業(yè)分析師任萬(wàn)付則認(rèn)為，如轉(zhuǎn)讓技術(shù)僅硬件，則象征意義大于實(shí)際意義。

“混動(dòng)技術(shù)一直被認(rèn)為是傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型的一個(gè)過(guò)渡技術(shù)，在企業(yè)已經(jīng)在純電技術(shù)上投入大量資金的情況下，再回頭應(yīng)用一個(gè)過(guò)渡技術(shù)，且處處受制于人，對(duì)企業(yè)來(lái)講有些得不償失。”他向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

業(yè)界預(yù)測(cè)純電過(guò)渡期或達(dá)10年

近期，日系品牌在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)。

在今年受疫情沖擊的汽車(chē)市場(chǎng)下，日系實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，日系累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)336萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占比24%，相比2019年，市場(chǎng)份額增加了2.3%。

在布局未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，日系自然也不甘于人后。

HEV，成為了其近年來(lái)發(fā)力新能源市場(chǎng)的技術(shù)落點(diǎn)。9月26日，豐田宣布，其在中國(guó)的HEV累計(jì)銷(xiāo)量已突破100萬(wàn)輛。

據(jù)NE時(shí)代的數(shù)據(jù)顯示，2020年9月份節(jié)能乘用車(chē)（含48V、HEV）市場(chǎng)銷(xiāo)量總計(jì)達(dá)到8.2萬(wàn)輛，同比上漲167%，其中48V銷(xiāo)量3.54萬(wàn)輛，HEV銷(xiāo)量4.68萬(wàn)輛。相較之下，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)9月銷(xiāo)量10萬(wàn)輛，兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的體量差距不到2萬(wàn)輛。

需注意的是，在近年純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)政策支持力度、推廣力度明顯遠(yuǎn)高于節(jié)能車(chē)市場(chǎng)。

這也意味著，目前被定位“過(guò)渡路線(xiàn)”的普通混動(dòng)技術(shù)，在市場(chǎng)接受度上有其優(yōu)勢(shì)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“節(jié)能乘用車(chē)既能實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者節(jié)約油耗的需求，又不存在續(xù)航里程焦慮，同時(shí)技術(shù)成熟度較高，相比純電動(dòng)更易被市場(chǎng)接受屬正常現(xiàn)象。另外，雖然說(shuō)混動(dòng)技術(shù)是過(guò)渡路線(xiàn)，但從目前新能源市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，仍難以判斷在純電動(dòng)化之前這個(gè)過(guò)渡時(shí)間還需要多久”。

值得一提的是，在關(guān)于純電過(guò)渡時(shí)間這一業(yè)界關(guān)注的問(wèn)題上，9月23日，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總工程師朱軍對(duì)外界表示， “電動(dòng)化”是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但在接下來(lái)的十年中，插電混合會(huì)成為汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程中的重要環(huán)節(jié)。

HEV獲利好，豐田意圖做大蛋糕？

所謂HEV, 是Hybrid Electric Vehicle的縮寫(xiě)，即混合動(dòng)力汽車(chē)。以動(dòng)力傳輸路線(xiàn)分類(lèi)，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。其中，豐田聞名于世界的THS以及本田i-MMD皆屬于混聯(lián)式。

目前，豐田、本田已幾乎霸占HEV市場(chǎng)銷(xiāo)量，有數(shù)據(jù)顯示，兩家車(chē)企在這一細(xì)分市場(chǎng)中的銷(xiāo)量占比達(dá)99.8%。

對(duì)這兩家企業(yè)而言，這既是利好，也是利空。

利好是，日系品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的技術(shù)領(lǐng)先性、市場(chǎng)獨(dú)占性?xún)?yōu)勢(shì)已非常明顯。但同時(shí)，僅靠日系品牌撐起的HEV市場(chǎng)，入局者寡，蛋糕不夠大，也必然會(huì)影響長(zhǎng)遠(yuǎn)HEV市場(chǎng)體量的進(jìn)一步拓展。

對(duì)此，任萬(wàn)付表示，“對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，混動(dòng)技術(shù)是豐田獨(dú)霸全球的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但新能源的快速發(fā)展讓豐田感受到了壓力，畢竟其在新能源領(lǐng)域并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。因此，豐田進(jìn)行了公布2.3萬(wàn)個(gè)技術(shù)專(zhuān)利、宣布免費(fèi)供其他廠商使用等一系列動(dòng)作，希望藉此擴(kuò)大混動(dòng)技術(shù)的使用范圍，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，來(lái)抵御新能源車(chē)的沖擊。”

因此，對(duì)豐田而言，通過(guò)一定的技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)?qǐng)更多玩家入局，即能提升自己在細(xì)分市場(chǎng)技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)的同時(shí)，也可擴(kuò)大市場(chǎng)體量，對(duì)沖潛在市場(chǎng)萎縮風(fēng)險(xiǎn)，不失為一箭三雕之舉。

值得一提的是，近期產(chǎn)業(yè)政策對(duì)于混動(dòng)技術(shù)等節(jié)能汽車(chē)的發(fā)展也有所利好。

近日，據(jù)國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛公開(kāi)透露，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖(2.0版)》已通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審。據(jù)悉，在新路線(xiàn)圖中，不僅不建議制定“禁燃”時(shí)間表，還提出新能源汽車(chē)與節(jié)能汽車(chē)并舉發(fā)展，2035年實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)各占一半的目標(biāo)。

今年6月，工信部公布了“關(guān)于修改《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》的決定”。 首次提出了“低油耗乘用車(chē)”概念并明確了積分核算的優(yōu)惠細(xì)則，自2021年1月1日起施行。這意味著以豐田、本田為代表的油電混合動(dòng)力車(chē)型，將納入新管理辦法下的環(huán)保類(lèi)別。

因此，一汽、廣汽、吉利獲得豐田的混動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)掀l(fā)布“3.0T綠色澎湃動(dòng)力全新插電混動(dòng)戰(zhàn)略”，也可看作是企業(yè)層面在政策利好大環(huán)境下的進(jìn)行的市場(chǎng)布局。

但實(shí)際上，除了混動(dòng)之外，包括換電、氫能源等多種電動(dòng)化技術(shù)路線(xiàn)近期均獲政策利好。在新能源路線(xiàn)亂花漸欲迷人眼下，企業(yè)該如何保持定力進(jìn)行戰(zhàn)略布局？

對(duì)此，崔東樹(shù)指出，“節(jié)能減排是世界課題，全世界車(chē)企都在考慮如何面對(duì)未來(lái)更加嚴(yán)酷的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。”

他認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車(chē)方面，對(duì)自主品牌而言并不具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，要實(shí)現(xiàn)反超的技術(shù)難度較大，目前還是應(yīng)采取跟隨戰(zhàn)略為主，努力走出以混動(dòng)為主的技術(shù)發(fā)展方向。同時(shí)，在純電和插電方面，則依然是自主品牌發(fā)力的重點(diǎn)，要采取快速突破的戰(zhàn)略，揚(yáng)長(zhǎng)避短。”

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