10月27日，由工信部裝備工業一司指導，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱“技術路線圖2.0”）正式發布，其中提出面向2035年我國汽車產業發展的六大目標，包括我國汽車產業碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰、至2035年碳排放總量較峰值下降20%以上、新能源汽車將逐漸成為主流產品、汽車產業基本實現電動化轉型、產品大規模應用等目標，并提出到2035年燃料電池電池汽車保有量將達百萬輛。

據了解，2016年《節能與新能源汽車技術路線圖1.0》（以下簡稱“技術路線圖1.0”）正式發布，其中規劃“1+7”技術路線圖。中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿表示，自技術路線圖1.0發布以來，中國汽車產業內外環境不斷發生變化，為保證技術路線圖的科學性、實效性和引領性，同時為支撐我國面向2035新能源汽車規劃研究及汽車相關“十四五”科技規劃工作，在工信部指導下，中國汽車工程學會牽頭開展技術路線圖2.0編制工作，并于去年5月正式啟動。

北京商報記者注意到，技術路線圖2.0延續技術路線圖1.0的“總體技術路線圖+重點領域技術路線圖”研究框架，并將“1+7”研究布局深化拓展至“1+9”，在原有總體技術路線圖+節能汽車、純電動和插電式混合動力混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車動力電池、汽車輕量化、汽車智能制造與關鍵裝備研究基礎上，加入新能源汽車電驅動總成系統、充電基礎設施，形成“1+9”研究布局。

汽車行業專家顏景輝表示，電驅動系統將是未來汽車工業產業鏈中的重中之重。作為核心技術，電驅動系統自主研發與產業發展對推動未來新能源市場的發展至關重要。同時，充換電基礎設施為新能源汽車產業鏈重要組成部分，隨著新能源汽車銷量增長，基礎設施是否完善也將決定市場走向。

同時，技術路線圖2.0分別以2025年、2030年、2035年為關鍵節點，設立產業總體發展里程碑，預計到2035年，節能汽車與新能源汽車年銷售量占比達50%；燃料電池汽車保有量將達到100萬輛；節能汽車全面實現混合動力；汽車產業實現電動化轉型；在商用車板塊，未來商用車將實現氫動力轉型。

此外，技術路線圖2.0進一步明確構建中國方案智能網聯汽車技術體系和新型產業生態，提出到2035年各類網聯式自動駕駛車輛廣泛運行于中國廣大地區，中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。李駿表示，未來要建立汽車智慧出行體系，形成汽車交通、能源、城市深度融合生態。“智能網聯汽車是在智慧城市、智慧交通、智慧能源、智能汽車深度融合的生態下發展，而不是單獨的去強調單車智能。”他說。

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