擺脫孤品邏輯，單車盈利轉正  

過去一段時間，長安旗下熱銷車企更多集中在CS75 PLUS，這一局面在今年被改變。華創證券曾在研報中稱：“此前市場多把長安自主這一輪新品周期視為孤品邏輯，但除了CS75 PLUS，逸動PLUS、UNI-T乃至歐尚X系列也都獲得了成功，公司總銷量快速迫近自主龍頭。”

華創證券提到的上述車型近來銷量都頗為樂觀。11月5日，長安在官微公布，今年10月，公司旗下CS75系列共售3,0963輛，UNI-T售出1,1227輛，歐尚達到1,3730輛，轎車逸動系列超過2萬輛。

熱銷車型帶動總銷量明顯增長，今年10月，長安系中國品牌批發量超過16萬輛，同比增長30.5%。長安并非僅在“金九銀十”期間銷量提升，公司已實現連續7月銷量同比正增長，合資與自主相疊加，前10月累計銷量突破150萬輛。

銷量快速增長同時，在終端市場，長安多款車型價格亦保持穩定，一改過去以價換量局面，說明其產品仍處于供需相對平衡階段。

銷量突破使得長安盈利狀況終得到改善。10月31日，公司發布第三季度報告，當中顯示，當季扣除非經常性損益后盈利5億元。長安上一次扣非后盈利，還發生在2018年第二季度。今年的長安雖然銷量持續增長，但直到第二季度，扣非后仍虧損8億元。

主業經營步入正軌后，長安實現單車盈利。太平洋證券發布研報：扣除合資企業影響，公司自主品牌盈利在2億元左右，單車盈利轉正，開啟自主成長新格局。  

CS75 PLUS成結點，造車能力得認可

盡管銷量、盈利數據均打破頹勢，對于長安汽車而言，如今更多處于回歸狀態，而非開創新高度。2015年、2016年，長安汽車銷量突破100萬輛，超過長城、吉利，被稱為“自主一哥”。但在2017年至2019年上半年間，銷量卻趨于低迷。

CS75 PLUS成長安銷量好轉的一大功臣。2019年9月，CS75 PULS在成都車展正式上市。該款車型以激進動感外觀，同等價位下具吸引力配置，從啟動預售開始, 19天預售量已經超過1萬輛。

再度推出暢銷SUV后，今年3月，長安在轎車領域上市重要產品——逸動PLUS。該款車為長安PLUS系列的首款轎車，采用長安最新家族設計語言。經歷過高峰和低谷，這一新款逸動再度熱銷。

CS75 PLUS、逸動PLUS、以及CS55 PLUS先后上市，長安歸結為“全速推進產品PLUS化”。“PLUS產品”后，長安的又一款車型UNI-T也很快打開市場。今年6月，UNI-T正式上市，該款車在軸距上與CS75 PULS保持同步，出自全新P3平臺，被長安定義為乘用車高端產品序列首款新品。

如此看來，CS75 PLUS成了長安銷量轉型的分水嶺，汽車咨詢公司So Car創始人張曉亮，曾在今年年初對中車網預言，CS75 PLUS之后，長安還會產生多款暢銷車型。一款暢銷車常常能將一家車企帶入正向循環，因熱銷車通常代表車企造車平臺能力得到市場認可，其平臺后續推出車型，市場反饋很可能不會差。

產品理解提升，系統能力增強

華創證券認為，長安當前處于強產品周期，對于這家國有整車公司而言，一系列產品熱銷更大概率因產品理解、落地執行、產業鏈管理、資源整合等多方面系統性造車能力提升的體現。

長安方面對中車網表示，“PLUS”系列產品銷量居各細分市場前列，得益于公司多個方面調整。為了能讓產品跟上市場需求，長安淘汰大批落后產能，近三年來淘汰20余款低競爭力產品，關停并轉整車產能140萬輛，實現資源聚焦，為產品夯實基礎。

在資源整合方面，長安不僅與百度、科大訊飛結為技術聯盟，并打造新能源產業基金投資平臺——長安新能源產業基金。與此同時，公司還和寧德時代、博世、蔚來、滴滴等各領域巨頭開展合作。

產品得到市場認可，亦離不開長安對研發大筆投入。公司每年將銷售收入的5%投入到技術研發領域，十一五至今投入近1000億元，構建起“六國九地”全球研發體系。動力領域，長安推出中國品牌首創的模塊化動力平臺—藍鯨NE動力平臺。在智能化領域，公司已掌握智能化三大領域200余項技術，其中100余項已經實現量產。

值得一提的是，盡管研發實力居于自主品牌前列，但長安對高端產品的推出卻較為慎重。雖自稱為乘用車高端產品序列，UNI-T以11.35萬元起售，售價來看并不高，略顯“親民”。該系列第二款產品UNI-K將于11月廣州車展亮相，據報道，其售價或超過18萬，搭載2.0T發動機，8AT變速箱。

以現有種種跡象看，UNI-K的上市才正式開啟長安高端化，在國內各民族車企幾乎都推出過高端產品情況下，長安的高端化來的有些慢。對此，北汽一位內部人士曾對中車網評價道：“長安雖然研發實力高于其他國有車企，但在具體產品投放節奏、運營上較為慎重，在國有車企中市場化程度較高，也相對務實。”

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