因為2009年的普銳斯北美召回風波，履新社長不到一年的豐田章男曾在美國聽證會現場哽咽著道歉，并在與員工的會面中流著眼淚鼓舞士氣。在歐美很多國家，企業高管很忌諱在公開場合袒露負面的情緒，豐田章男以哽咽的姿態出現在公眾面前，一度成為當地媒體爭相報道的熱門焦點。

而在連續兩個季度業績減益的2017年股東會上，豐田章男也曾紅著眼睛，對內立下復興增長的軍令狀。

把鏡頭拉回今年6月，豐田章男亦在股東大會現場突然流下了眼淚。因為新冠肺炎的肆虐，豐田2021年3月期財年第一季度（4-6月）的營業收入幾近腰斬，顯性數據同比下滑40%，營業利潤雖維持了盈利，但也只是去年同期的一個零頭而已。

每次遭遇看似“走投無路”的艱難時刻，豐田章男都會在公開場合哽咽著表態，但每一次留著淚的真性情，最后都成為豐田從危機中抽身走出的一個信號。此次疫情黑天鵝事件也一樣。

就在近日，豐田公布了2021年3月期財年上半年（4-9月）的聯合業績報告，撥開新冠肺炎疫情籠罩的陰霾，這家東瀛第一的汽車制造商終于成功穿越至暗的迷霧，在各項業績的逐漸回暖中迎來又一個新的拐點。

全年利潤預期提高一倍

11月6日，豐田章男親自出席了4-9月財報業績的記者發布會。一般來說，豐田的社長通常只在年度財報對外發表時才主導發布會全程，豐田章男在半年期現場發表重要講話，自前社長張富士夫以來，這是后續18年里的第一次。

因為新冠危機，豐田章男選擇親自坐鎮。

在今年4-9月，豐田營業收入為11.38萬億日元，同比下降26%，營業利潤5199億日元，同比下滑63%。但是與4-6月財季相比，7-9月的業績已經有明顯的復蘇跡象，鑒于中國市場的反彈，豐田將全年營業利潤預期提高了一倍以上。

豐田預計，本財年銷量將達942萬輛，較此前預期的910萬輛上漲3.5%，但仍不及上一財年的1046萬輛。

關于全年預期，豐田將營業收益從此前預計的24萬億日元提升至26萬億日元，營業利潤則從早先的5000億日元提升到1.3萬億日元，整整提高了一倍以上；除此之外，息稅前利潤預期也從之前的8900億日元提高至1.76萬億日元，增幅也超過一倍左右。

執行董事近健太在發布半年業績數據時表示，雖然豐田目前各方面表現良好，但由于多項指標在4-6月受新冠肺炎重創，以及疫情第二波潛在風險依舊存在，該公司下半年還有太多不確定因素，千萬不能掉以輕心。

“這半年的成績來之不易。

豐田章男在發布會現場如此感慨，“自從我履新社長之后，經歷了金融危機、東日本大地震以及日元升值等不利事件，但每一次轉機，都是整個公司孜孜不倦努力突圍的結果。”特別2009年金融危機以后，豐田開始反省，并將經驗教訓回放到新冠肺炎事件中深刻思考，最終以提前主動減產的方式抑制了供需的不平衡，并降低成本加快了收益恢復的步伐。

其中，中美兩大市場的恢復勢頭最為明顯，豐田過去10月份的新車銷售，在美國同比增長了9%，中國市場也增長了高達30%。

產能也在逐漸恢復。

根據豐田最新數據，該公司7 - 12月的世界生產計劃為460萬輛，預計將超過歷史最高紀錄——也就是2015年同期的約453萬輛。

業績利好上游供應商

10月29日，豐田汽車集團旗下主要8家零部件企業提前公布了4-9月的聯合結算報告，雖然累計有5家公司最終虧損，但業績恢復的速度要比市場分析師預想的要快很多。

雖然新冠肺炎帶來太多不確定因素，但豐田在日本本土、北美、中國等核心市場的銷售情況已在逐漸復蘇，預計2021年3月期財年下半年（2020年10月-2021年3月）將有至少7家子公司實現盈利。

值得一提的是，因為上半財年業績的樂觀勢頭，豐田紡織、豐田合成、愛知制鋼等4家字公司均上調了全年的核心指標業績預測。

一方面，是進一步削減成本和縮減設備投資，豐田紡織此前設定了全財年削減100億日元的經費計劃，上半年已經完成了近70%，而愛信精機8速AT變速箱的成本改善正在取得階段性成果；另一方面，則是研發費用的合理壓縮，并聚焦配置新四化轉型的研發費用。

產銷的復蘇，開始利好周邊供應商。

根據日研工作所的數據，大部分日本的零部件企業在當下依舊面臨訂單停滯不前的困境，但是以豐田為大客戶的供應商們，眼下訂單的恢復程度已超出預期。金屬線加工企業石川研究所的荒川亨社長表態說，他們已經在上半年成功避免了最壞的業績，此前曾以為下半年的銷售額將持續減半，但現在看來，這樣的擔心是杞人憂天了。”

以特殊鋼制造為主業的宮崎精鋼，約有60%的銷售額是面向豐田集團，雖然該公司的生產在上半年暫時減半，但9月份已經基本上與去年持平。

而反觀其它汽車制造商的供應商，當下的生存就艱難得多。三菱汽車的一家零部件供應商近日表示，來自三菱的供應需求一直處于低迷狀態，而三菱汽車今年4-6月的全球銷量也較去年同期堪比腰斬。曾在泡沫經濟時期風靡一時的SUV車型帕杰羅，其位于岐阜縣坂祝町的一家制造工廠也將在下半年關閉。

這是自2001年三菱大江工廠(位于名古屋市)關閉以來，時隔20年再次關閉國內工廠，綜合日本媒體的報道，越是與三菱有著深厚交易關系的零部件供應商，在雇用和資金周轉方面將面臨更為嚴峻的局面。

持續深耕電氣化改革

值得一提的是，豐田在后疫情時代依舊將降本增效放在首位，但是在研發費用上卻始終穩定地處在高位。該公司在過去的2020年3月期財年累計消耗研發費用1.11萬億日元，預計本財年的研發費用依舊高達1.1萬億日元左右。

也是在最近，“豐田總裁罕見開懟特斯拉”的新聞在業界流傳開來，在財報發布會現場，豐田章男第一次在公開場合評價了特斯拉。這位一向以中庸和低調形象示人的掌舵者，第一次用犀利的言語，對競爭對手進行了略帶些許調侃意味的評論。

一直以來，特斯拉代表了創新激進的極致，傳統車企們原本遵循制造業發展進程，按部就班擴張，卻在特斯拉旋風的影響下，于新舊兩端進退維谷、深陷迷惘。

在實力最強的傳統車企里，大眾已經在口頭上朝特斯拉低頭，那么這一回合迎戰特斯拉的傳統車企代表，便是特斯拉昔日股東豐田。在特斯拉市值超越豐田、并且高過日本七家汽車制造商估值總和的當下，作為豐田掌門人的豐田章男也終于坐不住了。

“特斯拉嚴重高估了自己4000億美元的價值，他們還沒有成熟到足以引領全球汽車行業的趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。”

豐田章男用了一個詼諧的比喻——

他把兩家公司的業務能力比作“廚房”和“廚師”，對于豐田來說，已經擁有成熟的廚房和廚師，一直以來也深諳自己客戶的飲食習慣和口味偏好，并源源不斷地為客戶提供美味的食物。

而特斯拉僅僅擁有一張菜譜，現階段的他們還在努力推銷他們菜譜的初級階段，在沒有創造太多真正有價值的美食及服務之前，就匆匆對外宣布，他們的菜譜將來會成為世界的標準。

豐田章男承認，特斯拉確實在最新的車企估值排名中一騎絕塵（市值漲至約4075億美元），且估值也的確超過了日本七家汽車制造商估值的總和（豐田市值約1918億美元），但業界無法忽略的現實狀況是，豐田目前無論是生產還是銷量，最終的體量都要比特斯拉大得多。

只是和特斯拉一樣，豐田也把發力的重點朝中國市場傾斜，但是與特斯拉不同的是，作為一家東瀛汽車制造商，面對中美當下微妙的特殊關系，豐田要權衡和考量的問題要比特斯拉復雜得多。

應對中美貿易摩擦，豐田的策略是“平衡外交”。就在美國大選競爭最為膠著的11月5日，豐田章男社長對外表態稱，無論大洋彼岸的選舉結果如何，都不會影響到該公司在中美摩擦背景下的市場戰略，在全球新車市場前景尚不明朗的情況下，為了業績的持續增長，必須在中美兩大市場取得勝利。

在中美貿易摩擦的夾縫中實現利益最大化，豐田為建立“戰略互惠”的市場關系而費盡心思，當然，這也是日本汽車制造商直面區域摩擦的一個反饋縮影。

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北京時間11月8日，拜登政權正式誕生，美國新總統的履新，豐田有必要重新構筑對美戰略。拜登曾提出未來4年向環境基礎設施投入2萬億美元的公約，還包括為普及純電動技術而新設50萬個充電設施的計劃，如若美國未來對油耗限制進一步加強，豐田也不得不采取對應的措施。

對于美國來說，新一屆總統大選的落幕宣告著新時代的到來，而伴隨著新冠肺炎的陰霾正逐漸從中國等核心市場慢慢散去，包括豐田在內的部分制造商亦沖出疫情席卷的至暗時刻。而面對下一回合的新挑戰，新一輪的戰術打法，想必豐田們的心里已經另有打算。

文/北岸

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