長城汽車在中國汽車的歷史上不斷創造奇跡。

11月6日，長城汽車發布2020年10月銷量數據。10月，長城汽車銷售新車135,559輛，同比增長18%，環比上漲15%，再創月度銷量新高。其中，國內市場同比和環比均增長13%，海外銷量同比大漲148%，環比增長39%。1-10月，長城汽車累計銷量達816,249輛。

今年，長城汽車制定了102萬輛的銷量目標，截至10月底完成率為80%。在剩下的2個月中，只要平均每月銷量達到10.18萬輛，今年銷量目標即可達到，而且從10月的銷量來看長城汽車大概率會超額完成今年銷量目標，為明年銷量打下一個穩健的基礎。

傳奇正在被創造，而主人公就是長城汽車。

H6：你大爺還是你大爺

今年，10月哈弗品牌銷量達到97,950輛，同比增長13%，環比增長24%；1-10月累計銷量達542,931輛。可以說是創下了這個月的銷售記錄。

雖然以往我們都不會選擇去談論 哈弗H6，因為就像是中國乒乓球隊，成績好是應該的，同理銷量好是哈弗H6應該做的事情， 但是隨著CS75 PLUS、RX5 PLUS等等PLUS、PRO、MAX的上市，哈弗H6也面對了巨大的挑戰。

當哈弗H6和第二名之間的差距縮小到不到2000輛，你就知道哈弗H6所面臨的挑戰，不過好在隨著第三代哈弗H6的上市，哈弗H6再次王者歸來，用這個詞其實并不準確，因為哈弗H6從未丟下過皇冠。

10月哈弗H6銷量達到52,734輛，同比、環比增幅均達30%，累計89個月穩居SUV月度銷量冠軍。其中，第三代哈弗H6月銷破兩萬，達20,775輛，煥新而來的第二代哈弗H6更是持續高歌猛進，再次刷新今年單月銷量最高紀錄。在老款車型銷量不下滑的同時，新款車型持續放量，這是屬于哈弗H6的榮譽。

與此同時，哈弗M6 10月銷售新車16,657輛，同比增長10%，環比增長13%，1-10月累計銷量增長36%。10月，哈弗F7銷量達13,090輛，環比增長4%，繼續保持月銷過萬的態勢。11月推出不限品牌1.5萬超強置換政策后，哈弗F7的競爭力將進一步攀升，也創下了F7的銷售記錄。

不僅如此，大狗在36天銷量達到10,058輛也是一件意義重大的事情。在沒有犧牲哈弗H6、F7、M6等任何一輛車型的情況之下，增長出1萬的銷量，在當前這個汽車市場中可以說是一個奇跡。

9月中國自主品牌SUV市場是下滑16.7%，而大狗則能夠在存量市場進行銷量增長，說明哈弗品牌在自主SUV市場的地位又進一步提升到了一個其他品牌難以達到的高度。哈弗H6、F7、M6、大狗，哈弗品牌已經擁有了4款銷量破萬的車型。這在以往是難以想象的，但是自從2017年長城汽車開始轉型以來，成功的戰略規劃再一次讓長城汽車獨領風騷。

當配角成為主角

相對于乘用車的市場，皮卡和新能源車型從來都不是C位，但是在長城汽車這一點固有認知可站不住腳。

長城皮卡10月銷售20,405輛，同比增長28%，連續6個月銷量突破2萬輛，市占率近50%。長城炮、風駿7、風駿5包攬皮卡市場單車型銷量前三名。其中長城炮10月銷售11,291輛，連續6個月銷量破萬，持續蟬聯高端皮卡銷量第一。

而歐拉品牌也在10月銷量出現了大爆發銷售新車8,011輛，同比增長352%，環比增長21%，實現銷量8連漲。其中，歐拉黑貓銷量6,269輛，同比大漲287%，環比增長22%，榮登7萬-8萬元純電細分市場銷量榜首；歐拉白貓上市4個月，累計銷售3,878輛。

自從長城汽車將皮卡和新能源歐拉品牌獨立出來之后，這兩個板塊獲得了更多的發展。資金、權利的獨立讓其不僅僅是一個長城汽車的配角，更是能夠承擔更多責任和使命的主角，在很多汽車品牌，非乘用車的重要性并沒有那么高，但是在長城汽車，皮卡和新能源一樣能夠獲得長遠的發展，并且為整個長城汽車提供更多全新的利潤以及增量點，這是一個良性循環，但是背后需要付出的是更多人的創新和堅持。

歐拉的特點不僅僅是銷量，更是長城汽車的一次全新的營銷創新，暢銷的歐拉品牌，具備行業發展前瞻性，善于與C端用戶交朋友，通過車輛共創及改裝元素，與用戶玩成一片，成為A00級新能源市場前行者及領軍者。此外，歐拉還將進一步豐富產品布局、提升市占率，新世代智美潮跑歐拉好貓將于11月24日上市，相信會給市場及用戶帶來更多驚喜。

銷量節節攀升的同時，長城汽車全球化戰略也加速推進。10月，長城汽車海外銷售破萬，達10,804輛，同比大漲148%，環比增長39%，1-10月海外累計銷量達52,261輛。

長城汽車似乎已經補足了自己所有的短板，并且不斷發揮長處

市值超過福特的長城

長城汽車已經超過了福特？看似天方夜譚其實卻已經發生。

長城汽車也以2060.1億元的估值僅次于現代，同時更是超過了福特。雖然有成立6年時間的蔚來汽車能夠超過了百年歷史的通用，成立30年的長城汽車能夠超過福特其實并不例外，但是長城汽車畢竟是一個傳統車企，和福特處于同樣的起跑線，相比蔚來的超越，長城汽車的增長顯得更加難得。

雖然市值的意義沒有如此的巨大，但是也能夠看出資本市場對于長城汽車的看好，高于福特是對長城汽車的鼓勵，更是鞭策。不過好在長城汽車一直沒有停下自己的腳步，當通用、福特們正在收縮時，長城汽車正在大步邁進，成為全球一流的汽車品牌。

10月19日，長城汽車荊門整車生產基地項目正式簽約。項目將打造為以整車制造為核心、關鍵零部件為配套、相關產業為服務的綜合性基地項目，有利于長城汽車輻射中部地區，聯結國內、國際市場。10月30日，長城汽車張家港零部件項目正式開工建設，項目規劃年產能16萬臺套，零部件業務版圖再擴張將進一步完善長城汽車產業鏈布局。隨著歐拉好貓的量產下線，長城汽車泰州生產基地也正式進入產品量產的全新階段。

在海外市場，11月2日，長城汽車正式獲得泰國羅勇工廠所有權。新工廠將被打造成為全球標準的智能工廠，于2021年一季度投產，助力長城汽車發力泰國和東盟市場。全球疫情下，長城汽車還采用“云簽約”的方式，先后與卡塔爾、約旦等多個市場經銷商完成簽約，保證海外市場業務的不斷開拓。

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長城汽車董事長魏建軍的憂患意識讓整個長城汽車在逆境中充滿韌勁，不僅銷量創下新高，更是在估值和技術路線上有了巨大的突破，讓長城汽車成為了名副其實的中國汽車行業領導者。

對于長城汽車來說發展到這一步并不簡單，但是未來的道路一定越來越艱難，不過好在當基礎用戶越來越龐大，越來越忠實，長城汽車也能夠越走越穩。當視野放到全球汽車市場，長城汽車的第一步才剛剛邁出，只要長城汽車堅定得在正確的道路發展，股價翻倍也只會是開始，難道不是么？

文/林嘉浩

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