對鋼鐵俠來說，最重要的還是基于網(wǎng)絡(luò)化能源系統(tǒng)打造一個全新的行業(yè)。

特斯拉 Masterplan 背后的 7 點戰(zhàn)略

特斯拉 Masterplan 共有七大核心戰(zhàn)略，其中包括互聯(lián)互通、電動化、自動駕駛、儲能系統(tǒng)與充電網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型、新出行和組織架構(gòu)。對任何一家汽車制造商來說，這些都是必須完成的使命。特斯拉的不同在于，馬斯克達成目標靠的是更為宏大的全球愿景。

我們先說互聯(lián)互通。汽車制造商一般有 3-4 個領(lǐng)域架構(gòu)，比如信息娛樂系統(tǒng)、車體、ADAS 等，每個架構(gòu)都有自己獨立的操作系統(tǒng)。其問題在于，某個架構(gòu)的 OTA 升級自然會對其他架構(gòu)產(chǎn)生連鎖反應，因而會有六七成的工程資源（時間）花在確保后端兼容性與集成度上。

特斯拉思路不同，它們直接建了個專屬的操作系統(tǒng)，這樣不但更加靈活，還能基于不同的極端情況分配性能。同時，該操作系統(tǒng)也因為網(wǎng)關(guān)更少，抵消了大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)安全問題。事實上，特斯拉的架構(gòu)都搭建在該操作系統(tǒng)上，這也是科技公司慣常的首發(fā)。借助全新架構(gòu)，特斯拉在技術(shù)上至少有了 6-7 年的領(lǐng)先優(yōu)勢。眼下，各家汽車公司也看到了單一操作系統(tǒng)平臺的好處，大眾就在試圖模仿出自己的新架構(gòu)，但進行的并不順利。

隨著電動 / 自動駕駛革命的加速，特斯拉自然也占據(jù)了先機，它們一馬當先，正在用算力替代馬力。與蘋果類似，特斯拉的芯片也是自研的，而且目的性非常明顯，比如自動駕駛。在能耗控制上，尖端的定制化芯片 / 架構(gòu)系統(tǒng)也相當重要。簡言之，未來廠商的一切 " 敘事 " 都將圍繞芯片展開，顧客對車輛價值的判斷也會以芯片為準繩。預計未來每家公司都會以此為核心競爭力，無論是自主研發(fā)還是求助于其它芯片巨頭。

在電動化上，特斯拉基本點在于這不僅僅是輛車，更是一種生活方式。除了支撐超強性能的互聯(lián)和電動化特性，特斯拉還拿出了最頂級的用戶體驗，而且是貫穿駕駛員輪上生活的方方面面。

此外，特斯拉可能是唯一一家不跟著年份擠牙膏更新車輛的廠商了。相反，它們會借助 OTA 系統(tǒng)實時對車輛進行升級，讓消費者不停嘗到甜頭。

與此同時，特斯拉在數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型上也玩起了狂暴模式，任何實體公司或商業(yè)機構(gòu)（甚至是其它車廠）都可以基于預測使用特斯拉先進的自動投標軟件分派能源，其背后則是特斯拉持續(xù)不斷的匿名用戶與車輛數(shù)據(jù)。

充電網(wǎng)絡(luò)也是特斯拉未來路線圖上的關(guān)鍵。今年早些時候，特斯拉向第三方開放了接口，它們也能將自己的充電站整合進特斯拉路線圖了。也就是說，電池與處理可以隨時進行了。在方便客戶的同時，特斯拉還能向第三方充電站收取一定的授權(quán)費，這種商業(yè)模式非常可觀。

至于新出行這第六大支柱，則會對現(xiàn)有模式下的擁車成本帶來巨大沖擊。除了賣車賺錢，未來特斯拉出行和充電網(wǎng)絡(luò)也能一并受惠。顯然，未來的特斯拉會成為像亞馬遜一樣，除了賣車主業(yè)，充電網(wǎng)絡(luò)和儲能系統(tǒng)也能變身現(xiàn)金牛（就像亞馬遜的云服務(wù)）。

當然，特斯拉能在出行領(lǐng)域干出一番事業(yè)，還要靠其百萬英里電池來撐腰。在構(gòu)建特斯拉定義的出行環(huán)境上，馬斯克可是領(lǐng)先了四到五年。

最后一個環(huán)節(jié)就是組織架構(gòu)，與傳統(tǒng)廠商鐵板一塊的模式相比，特斯拉更加靈活也更加分散。整個團隊網(wǎng)絡(luò)以人為中心，能更好的發(fā)揮創(chuàng)新型并提升效率。

總結(jié)

從核心來看，未來的特斯拉將由能源、出行與電動車制造三個部門共同組成。馬斯克要把用戶、車隊甚至城市都納入自己的生態(tài)。在這個生態(tài)中，車不再是獨立的一個又一個點，而是特斯拉網(wǎng)絡(luò)化能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

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