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一汽奔騰,啃了塊不好啃的肉

未來汽車日報 蘇鵬

未來汽車日報

作者|蘇鵬

編輯|周游

渴望躋身主流陣營的奔騰品牌開始押寶轎車市場。

11月10日,全新第三代奔騰B70在一汽奔騰工廠正式下線并開啟預售,新車的預售價為10.99萬-14.99萬元。

早在7月10日舉行的2020年第十七屆中國(長春)國際汽車博覽會上,一汽奔騰就發布了轎車煥新進階戰略,而隨著9月北京車展全新第三代奔騰B70的首次亮相再到開啟預售,也意味著B70成為了煥新戰略的第一顆落子。

“全新第三代奔騰B70是奔騰品牌征戰轎車市場再次邁出的堅定一步。”下線儀式上,中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理,一汽奔騰轎車有限公司董事長、黨委書記孫志洋表示。

事實上,一汽奔騰崛起于轎車,2006年發布的第一代奔騰B70樹立了自主品牌中高級轎車的標桿。而這一次,全新第三代奔騰B70劍指B級車市場,一汽奔騰希望將打造成一款“新國民家轎”。

但是,有著“國內車市風向標”之稱的B級車陣營,能夠被奔騰征服嗎?

A級車的價格,B級車的實力?

為了將全新第三代奔騰B70打造成“新國民家轎”,一汽奔騰沒少下功夫。而全新技術架構FMA是最大的底氣之一。

未來汽車日報攝

據一汽奔騰官方介紹,“FMA架構”的優勢主要體現在安全性、智能及網聯化、駕駛及乘坐體驗三大方面。作為該平臺下的首款車型,全新第三代奔騰B70搭載了全速域自適應巡航、車道保持、低速自動泊車、交通擁堵輔助等15種智能駕駛輔助功能及L2級別自動駕駛

圖片來源:一汽奔騰官方

在智能配置方面,全新第三代奔騰B70內置了奔騰D-LIFE 5.0系統,同時采用了全新的UI設計,通過語音可以完成絕大部分的功能操作,如打開天窗、導航、播放音樂等日常使用最頻繁的操作。此外,其還配備了3D全息投影技術、數字鑰匙、智能家居互聯智能化配置。

基于FMA架構的技術優勢,全新第三代奔騰B70實現了低重心、寬車體的整車設計,車身在進行大幅動作時操控穩定性將大幅提升;基于全新平臺架構,其軸距達到2800mm,在同級別車型中優勢明顯。

未來汽車日報攝

雖然全新第三代奔騰B70用盡渾身解數,但被合資品牌和豪華品牌所壟斷的B級轎車市場,并不是一塊好啃的肉。

根據乘聯會發布的1-9月數據顯示,B級轎車細分領域銷量排行前十,依然是合資品牌車型和豪華品牌車型的天下。雅閣凱美瑞、帕薩特、邁騰、君威等合資品牌互相搶奪份額,奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L繼續上演“三國殺”,特斯拉Model 3在今年異軍突起,牢牢把握著第十名的位置。

1-9月,在合資品牌和豪華品牌的壟斷下,自主品牌僅占據B級轎車市場6.41%的市場份額。這片同比增速高達20.1%的細分市場,仍難以成為自主品牌的藍海。

不過也有接近自主品牌的相關人士對未來汽車日報(ID:auto-time)表示,在B級轎車的購買上,消費者存在著極大的品牌觀念,但自主品牌仍有市場前景。以奔騰B70為例子,其價格接近合資A級車,但卻擁有B級車的產品實力,“在某種意義上,可以做到上抗下打”。

全新第三代奔騰B70或也無意于從合資品牌中虎口奪食。“全新第三代奔騰B70,將立足普通老百姓都買得起、開得好產品。從銷售渠道來看,三四線市場將是全新第三代奔騰B70的主戰場。” 一汽奔騰轎車有限公司副總經理兼銷售分公司總經理王勝利表示。

這或許是第三代奔騰B70通往“新國民家轎”最好走的一條路。

銷量沖高艱難

2019年,奔騰憑借著T系列SUV產品矩陣在市場小有成績。

根據一汽奔騰官方數據顯示,2019年,一汽奔騰銷量突破12萬輛,同比增長33%,銷量排名位列自主品牌第12名。對于2019年取得的成績,一汽轎車股份有限公司總經理柳長慶坦承:“奔騰這一年,可以用8個字概括:相對滿意,很不滿足。”

過去這10年來,中國品牌雖然快速發展,取得了接近40%的市場份額,但從產品線來看,不少車企都陷入了增長怪圈:轎車板塊孱弱,只靠SUV“一條腿走路”。

在上述接近自主品牌的相關人士看來,缺少了轎車品類的車企,其發展上限存在著難以逾越的天花板,奔騰同樣面臨著這種問題:SUV板塊羽翼漸豐,轎車板塊成為急需補齊的短板。

圖片來源:一汽奔騰官方

現階段,奔騰旗下僅有奔騰T33、奔騰T77、奔騰T99和奔騰X40奔騰E01五款SUV產品,轎車陣營僅有奔騰B30新能源一款。

薄弱的產品線制約著奔騰的野心。根據一汽集團最新數據顯示,奔騰10月銷量僅為0.5萬輛,同比下滑58%。1-10月,奔騰累計銷量為6.7萬輛,同比下滑25%。

事實上,奔騰最早推出的就是轎車,在轎車領域早有積累。如今奔騰希望找回在這個細分市場的話語權,實現轎車和SUV齊頭并進的目標。

對于奔騰的定位,一汽奔騰轎車有限公司銷售分公司副總經理趙東表示希望奔騰日后能夠躋身主流品牌陣營。“奔騰相較于一汽,就像大眾對于大眾集團一樣,將來一定是自主銷量主要的貢獻者。”

圖片來源:一汽奔騰官方

至今,一汽奔騰已經構建了FMA、FME雙技術平臺,未來將形成“T家族”SUV產品矩陣及“D系列”轎車產品矩陣。

根據一汽集團在10月30日集團第四屆科技大會上發布的五大品牌產品規劃顯示,一汽奔騰正在研發D365等7款新產品,另有3款處于策劃階段,包括T77換代、S77及D316。到了2021年,將向市場投放代號為“NAT”的電動車。 

由此可見,一汽奔騰在未來幾年時間里,在進一步完善SUV市場的同時,或將重拾轎車市場、開啟新能源市場,從而形成更全面的產品布局。 不過距離躋身主流陣營,成為一汽“銷量擔當”,奔騰還有很長一段路要走。

未來汽車日報


來源:未來汽車日報

作者:蘇鵬

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