東風公司欲借助嵐圖汽車，實現向上轉型。

為打通國內融資渠道，借勢布局“新四化”，東風公司旗下上市公司東風汽車集團申請登陸科創板。

東風汽車集團預計融資的210.33億元中，有70億用于嵐圖汽車，合計投資110億元。但從長遠來看，高端電動新品牌的打造是一個長期的過程，需要投入大量資金，融到的資金是否夠用還未可知。

而且不出意外，嵐圖汽車也將成為集團展現“新四化”發展成果的重要載體。其首款SUV車型預計于今年12月首發，明年實現交付。

作為后來者，嵐圖汽車面對的是，競爭愈發激烈的高端電動車市場，以及將退坡的新能源汽車補貼政策補貼政策。加上東風公司在智能化、網聯化等前瞻技術層面，尚未構建優勢。這都對嵐圖汽車發展構成挑戰。

“新四化”打造需持續資金投入

東風公司推出嵐圖汽車，可填補其在高端新能源乘用車領域的空白，實現向上轉型。

但是嵐圖汽車從交付到實現產能規模化，尚需時間。在產品譜系完善并形成持續正向的現金流之前，東風公司需做好長期持續投入資金的準備。

以特斯拉、蔚來為例，特斯拉成立十余年，今年才有望實現全年盈利。而蔚來仍處于虧損狀態，2019年一年虧損就超百億，需靠融資、發行債券等方式募集發展資金。

廣汽集團旗下廣汽新能源此前也剛完成增資，并似乎有獨立上市計劃。

另外，布局自動駕駛等領域，也需巨大投入。如豐田、大眾等車企，在布局前瞻技術領域時，選擇收購初創企業或是與其他車企“抱團”研發，以降低成本，提升效率。

東風汽車集團通過登陸科創板，打通國內融資渠道，可解決部分發展資金問題。在招股書中，東風汽車集團提到擬融資210.33億元，合計投資300億資金。其中新一代汽車和前瞻技術開發為128億元，110億投資用于嵐圖汽車。

資深汽車分析師任萬付表示，打造新品牌投資是一個持續的過程，無論是10億還是100億，都只是一個階段內的投入。

獨立汽車分析師張翔認為，如果嵐圖想發展，在研發和市場推廣方面需要巨量的資金，而且還會經歷燒錢的階段，“這兩點做不好高端就無從談起”。

據了解，東風公司投資嵐圖汽車的110億元，將主要用于產品研發、數字化工廠投入，營銷數字化等部分的投資。

招銀國際研究部白毅陽表示，東風汽車集團三大項目投資比例應該是經過測算，但他指出，在項目執行過程中存在不確定性，具體情況還要看研發進展。

東風公司為了嵐圖汽車等后續發展，仍需要解決資金問題。

而近兩年，東風汽車集團營收增長乏力，2018年-2019年營業收入分別為144.21億元、135.20億元，同比分別下滑21.20%、6.24%。

前瞻技術布局晚或影響嵐圖銷量

任萬付還指出，東風公司在三電技術、自動駕駛等領域布局較晚，技術積累等方面還有欠缺，這或影響嵐圖汽車的銷量。

高端電動車品牌在一定程度上，是車企“新四化”技術展現的重要載體。張翔表示，出于成本考量，一般中高端產品對自動駕駛等需求較高。

東風公司在自動駕駛、智能網聯、三電技術等技術領域的布局成果，應將通過嵐圖汽車對外展現。

從公開信息來看，東風公司在售的新能源汽車產品，主要以中低端市場為主。如基于HP3.2a系列純電模塊打造的東風風神E70，NEDC續航里程最高為500Km，而廣汽埃安系列續航已突破600公里，且東風在三電技術層面相較比亞迪等不占優勢。

在自動駕駛技術的研發及應用方面，東風公司目前主要集中于物流車領域，在乘用車領域多處于L2級別。

今年10月，東風公司首款L4級5G自動駕駛汽車東風Sharing-VAN 1.0 Plus量產下線，該車主要面向物流車市場。

東風公司乘用車品牌自動駕駛輔助系統處于L2級別，及L3聯合開發量產落地。

任萬付表示，智能化是一個長期的過程，現在大家都還處于探索階段，起點差不多。

多數車企均表示，已實現L2級別自動駕駛技術。長安汽車董事長朱華榮日前透露，將在2022年前，逐步實現L4/L5級自動駕駛車型的量產。

張翔表示，目前在企業車中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動駕駛領域技術較占優勢，特斯拉現自動駕駛級別處于L2級別。

在智能網聯及共享化領域，東風公司有推出Windlink 5.0智能系統，共享化領域有東風出行和T3出行兩大平臺。相較吉利的曹操出行、北汽摩范出行已開始運營，上汽的斑馬智能系統，存在一定差距。

面臨較大市場競爭壓力

除了在前瞻技術領域尚未構建優勢外，嵐圖汽車作為“后來者”，還將面對高端電動車市場越發激烈的競爭。

按照計劃，嵐圖汽車首款中大型高端智能電動SUV將于12月發布，明年三季度上市交付。

一位業內分析人士表示，嵐圖首款車型上市后或將面臨多個挑戰，“可否順利打開品牌和市場：能不能做出差異化的產品優勢”。而且當前特斯拉和蔚來已經具備較為完整的產品組合，廣汽埃安系列已初步打開市場，一汽、上汽等都在推進高端電動品牌籌建，這都對嵐圖構成不小挑戰。

據乘聯會數據顯示，特斯拉Model 3前10月累計銷量為9.2萬輛；Aion S為3.5萬輛；蔚來ES6和理想ONE分別突破3萬輛和2萬輛。

鑒于嵐圖首款車型將推出純電動和增程式兩種版本，不僅與特斯拉等競爭，還將與理想ONE“硬碰硬”。

相對由傳統車企打造的嵐圖汽車，特斯拉、蔚來以及理想等兼具互聯網科技屬性的新勢力，在電動車消費者群體中或更具品牌感召力。

除市場因素外，新能源汽車政策的變動也將對嵐圖汽車入局形成影響。

新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長至2022年12月31日。嵐圖汽車首款車型要到明年三季度上市，可享受到的政策紅利時間較短。

張翔表示，隨著新能源汽車補貼退坡，嵐圖汽車上市后將面對競爭力加劇的高端電動車市場。

返回第一電動網首頁 >