10 月底，廣汽新能源汽車的注冊資本突然增資6億元，自此開始，有關廣汽新能源旗下埃安(Aion)品牌獨立的傳聞就甚囂塵上。

11 月 16 日，國家市場監督管理總局企業名稱申報登記公告顯示，“廣汽埃安新能源汽車有限公司”名稱申報已經獲得核準。至此，傳言開始變得越來越清晰。

11 月 20 日，在廣州車展開幕現場，廣汽新能源終于官宣，埃安品牌作為高端智能品牌正式獨立。

除了公司更名，“廣汽埃安”品牌的獨立還在醞釀哪些變化？這步棋對于廣汽而言又將具有怎樣的戰略意義？定位高端科技品牌埃安又將從哪些方面著重發力，才能真正扛起“品牌向上”的大旗？作為埃安家族的第四款車型，埃安Y又將承擔著什么樣的使命？圍繞著這一系列問題，廣汽新能源副總經理肖勇在車展現場接受了第一電動網創始人龐義成的獨家專訪。

（左：廣汽新能源副總經理肖勇；右：第一電動網創始人龐義成）

（以下為訪談實錄，未經被訪人審閱，有刪改。）

埃安獨立將打開想象空間

龐義成：今天是個特殊的日子，埃安品牌宣布獨立，祝賀！請問肖總，埃安的獨立意味著什么？

肖勇：今天我們宣布了重磅的消息，也是廣汽新能源發展過程中的里程碑事件，就是廣汽埃安作為集團屬下的獨立子品牌正式進行獨立的運營，這件事對我們來說最大的影響就是打開想象空間。

首先，廣汽埃安從誕生之日起，作為廣汽集團新能源屬下的品牌，之前是一直跟我們的兄弟伙伴廣汽傳祺等作為產品系列進行運行，今天正式作為集團下的新能源子品牌來進行獨立運營，這是集團高瞻遠矚，對于未來新能源汽車事業的發展寫的濃墨重彩的一筆。

因為集團看到了未來十年新能源汽車在智能化、電動化這些方面的發展趨勢以及潛力，全集團在這個方面，也會更加的聚焦，并投入更多的資源來進行賦能。尤其是在智能網聯化新能源汽車的研發方面。

另外，對廣汽埃安自身來說，品牌獨立之后，意味著將打開很多想象空間。首先就是品牌高端化，這是毋庸置疑和責無旁貸的事情。為什么這樣說？因為大家都知道在傳統燃油車領域，中國的汽車產業，在世界格局里面，一直是扮演著追隨者的角色。跟歐美日等一些老牌公司在核心技術方面存在比較大的差距。但是我們覺得，在迎來新的一輪汽車行業巨變的前夜，從以智能化、電動化為代表的未來汽車行業的發展趨勢來看，中國的汽車產業其實是迎來了在世界的產業格局里面成為引領者的機會。要想成為引領者，必然就會面臨產品的高端化和品牌高端化的問題。

所以說，我們比較有野心或者是比較自信一點地來說，廣汽埃安肩負的使命，就是要成為汽車界的華為，成為世界級的頭部企業和品牌。我們的目標是用未來8~10年的時間，讓廣汽埃安成為世界級的企業，而且是成為科技型的企業。

另外，廣汽埃安作為獨立品牌運營之后，未來在商業模式、社會資本都將有更多運作和發展的空間。因為涉及一些保密信息，在這里就先不詳細展開了。但是我們想強調的是，廣汽埃安的品牌基因，是先人一步的科技享受，所以，這種科技創新精神，早已經深入到我們的骨髓里去了。所以未來的廣汽埃安，還會堅持這樣理念，就是以創新科技、服務創新給客戶提供更令人滿意也更好的享受，因為假設你的科技再好，但是客戶卻無感，甚至覺得與我無關，這樣的話，證明這個科技的創新也就沒有價值。

這也是為什么在今天我們宣布廣汽埃安品牌獨立運營的時候，古惠南總經理一再強調四個詞，廣汽埃安是先進的、好玩的、新潮的、高品質的。其中的深意就是我們還會堅持這樣的品牌基因走下去。最核心的就是以科技創新來做高端智能電動車的品牌。

2020全年產銷將達6萬臺

龐義成：這條路很不尋常，到從誕生走到今天也就三年的時間，一年一個臺階，每一年你們都在創造奇跡。目前，已經在一些細分市場里走到比較領先的位置了。你覺得獨立運營后，2021年的廣汽埃安，在經營上會取得哪些成果？

肖勇：廣汽埃安雖然成立只不過三年的時間，但是，我們創造了一項紀錄，就是最快實現10萬輛產銷的智能汽車企業。而智能電動汽車領域的鼻祖特斯拉，實際上在前幾年的發展中，在三年內也沒能實現 10 萬輛的產銷，沒有達到我們這樣的速度。

這一方面是整個大的環境造就了我們，另外一方面則是廣汽埃安，以它的獨特的科技產品魅力，以及創新的商業模式、營銷服務生態，贏得了客戶的口碑和亮眼的成績。這也證明了我們堅持走的純電+智能網聯的戰略，是非常正確。

2021年，我們會進一步堅持科技創新理念，比如我們在業內首創的純電專屬平臺的開發會不斷地進化和迭代。我們現在已經到了2.0，未來會進化到3.0、4.0。我們已經走在前面了，后續肯定不能夠輕易放棄現在已經領先的優勢。也就是不能“起個大早，趕個晚集”。

第二個就是我們的智能化，我們現在已經到L3級量產可交付的狀態，我們的埃安LX，埃安V，這兩款車型，都搭載了我們的ADiGO 3.0智能駕駛系統，而且也開始批量交付了，算是國內第一個批量交付L3級智能智能駕駛的產品。同時，我們在AR導航、一鍵遙控泊車等等這些智能科技方面，我們會繼續給客戶帶來好玩的黑科技。

另外，今天我們也發布了埃安系列的第四款產品，埃安 Y，這款產品2.75米的軸距帶來的是超越奔馳S級的內部空間，如果大家很好奇我們怎么做到的，歡迎大家到廣汽埃安展臺來親身體驗一下2米75軸距的A級SUV， 是怎么帶來超越S級空間享受的。

埃安 Y這款車型代表的就是年輕、智慧和一切的可能。已經搭載了很多的APP ，希望更多的可開發的好玩的東西能夠在我們這個平臺車機上面得到展現。給大家透露一下，我們車內配備了非常先進的語音控制秒拍功能，通過5G系統的運用，能夠即時上傳到各種車載軟件娛樂系統，比如抖音、微信朋友圈。能實現跟朋友及時的分享，同時還可以解放用戶的雙手，這就是在迎合年輕客戶的需求。

另外，通過我們行業客戶短時間內的超負荷運轉，我們在高品質高壽命這方面也積累了很多，換句話說，就是耐久性方面經驗與技術積累，也運用到埃安 Y這款產品上面。所以說，我們的這款埃安 Y是高品質、長壽命、開不壞的，從而可以打消大家對電動車的很多顧慮。所以我相信埃安 Y在明年投產的時候，將可以殺入到燃油車市場的腹地里面，去跟燃油車的A級SUV對標。

龐義成：10~15萬嗎？

肖勇：可能要更高一些吧。因為現在合資的A 級SUV基本上都是在15~20萬之間。我們可能會在A級SUV的市場上面真正的去跟燃油車對標。因為電動車實際上是比同級燃油車還是要貴20%，當然我們會爭取做到比這個更有競爭力。

龐義成：就是說埃安SUV三兄弟，LX覆蓋的是25萬以上的市場，埃安 V覆蓋的是17~25萬，然后埃安 Y承擔的是15-20 萬。埃安S（轎車）覆蓋的價格區間是 13-18 萬。明年還會再出一款往上走的轎車嗎？

肖勇：明年還沒這個規劃，可能要到2022年。

龐義成：2020年，您預計整個埃安品牌的年度總銷量大約有6萬臺嗎？

肖勇：2020年6萬臺應該是可以的。

龐義成：2021 年達到 10 萬臺，OK嗎？

肖勇：2021年，實話實說，現在很難對未來市場做出預測和判斷，就像2019年年底的時候，誰也沒想到2020年會有疫情，對吧？但是我覺得整體來說，對于廣汽埃安2021 年的市場表現，我是非常樂觀的。你剛才提的這個目標，就作為我們自己努力的目標吧（笑）。

龐義成：感謝肖總的坦誠。我相信你們內部應該是至少提出了10萬臺的目標。

肖勇：對，但我們畢竟還沒有開董事會，所以這個還沒明確。

龐義成：你們去年差不多是4萬臺，前年是2萬臺。因為去年翻了一倍，今年增長了50%，明年至少也是50%嘛，所以10萬臺的目標不算是過分。

肖勇：多謝您吉言，我們會努力的。

（埃安家族新品埃安Y） 

黃金組合：古惠南+肖勇

龐義成：業內有一個評價，古惠南+肖勇這個組合很厲害。古總是做技術出身的，對技術對產品很癡迷，肖總是從營銷出身的，一路過關斬將，殺伐決斷。這對組合很互補，所以大家很看好。你們兩個搭檔到現在三年了，你怎么評價你們的組合？

肖勇：我很幸運能生在汽車行業變革的時代，給了我們這代人從追隨者變成引領者的機會。在電動車、智能網聯這些核心技術上面，我非常自信的說，中國的汽車企業真的是已經達到了世界級水平，某些關鍵領域應該說超過了歐洲和其他國家，和美國聯手走在世界的前列了。

但是我還是很擔心，就是我們千萬不要起個大早，趕個晚集。

所以在這方面，我們一定要持續的投入，把我們的核心技術進一步的不斷迭代，從而始終保持先人一步的水平。我覺得中國汽車人可能都會有這個夢想，就是真正成為世界領先的頭部企業，我相信這是未來10年甚至20年，我們要去努力的方向。

至于您剛才具體所說的組合，我覺得我們是非常幸運的組合吧。集團在廣汽新能源發展的過程中，給了我們這樣機會，能在新的領域上面，讓我們把技術和商業模式的創新很好地結合下去。

前兩天我正好看到一篇文章，講的就是未來一些能夠成功的企業所具備的特性，其中一條是：在未來的最好的組合模式就是瘋狂的產品經理加上創新的商業天才。

龐義成：那你覺得老古是個瘋狂的產品經理嗎？

肖勇：我覺得他是。但是我不敢說自己是商業天才，但是我至少敢說我是執著于商業創新的人。像那篇文章所說的，最好的組合=瘋狂的產品經理+商業模式的天才，那這個企業就一定能成功，最好再能夠加上互聯網的思維。OK，所以說，我覺得我們可能具備一定潛質吧。這個不算自夸吧？（笑）

龐義成：不算。朋友們討論過，在這個市場里面，此前見到過一對優秀的組合，就是當年北汽新能源的鄭剛+張勇。大家都很高興能有老古和你這對新組合的出現?，F在很多友商都把你們當做學習的對象。從某種程度上，你們不但把埃安帶到了比較好的位置，也為這個行業做出了一定的貢獻。在埃安獨立這樣一個特殊的日子，放眼未來五年，你們將面臨的最大挑戰會是什么？

肖勇：還是我剛才所說的商業模式和產品的創新。第一個是我們現在可能比別人思考的更早，這歸功于整個廣汽集團的高瞻遠矚。在其他品牌都還沒有把新能源作為獨立品牌運營的時候，廣汽集團就做出了決定，在2017年的時候正式成立廣汽新能源公司進行獨立運營。到今天廣汽埃安作為獨立品牌來運營，我覺得這是首先集團領導們高瞻遠矚的決策。古總帶領團隊把這個夢想進行落地。

其實我們一直在思考的問題，還是創新不止步的問題。這更多的其實是需要機制、團隊來驅動，光靠經營層去推動去拉動是不夠的，因為我們也會有想不到的，也有靈感枯竭的時候，說的直白一點，只有把年輕的人，尤其是90后是00后調動起來，把所有的團隊，各個層級調動起來，在一開始把這個機制建立起來，你就創新的機制建立起來，鼓勵大家去創新，鼓勵大家去做一些突破性的事情，只有這樣，廣汽新能源也好，廣汽埃安也好，才能夠保持創新的活力。這一點我相信很多企業都在思考。這也是廣汽集團交付給我們的使命，我們一定要不負眾望把這個機制、文化在整個公司建立起來，讓創新突破其成為一種主流。

第二個就是我說的商業模式的問題了。我們一直在思考這個問題，希望能夠打開想象空間，讓廣汽埃安能夠成為整個行業未來的頭部企業。在這么大的變革中，有機會肯定也有挑戰，這是毫無疑問的，誰也不敢說自己在未來就必勝，市場就是這么殘酷，贏者通吃，輸家出局。

第三個就是為了實現先人一步的科技享受，我們就不斷地要去思考，未來的科技到底是怎么樣發展的。而我們思考的源泉和路徑就是客戶的需求。那么怎么創造客戶的需求？這一點就是我們不斷要去思考的問題，當然最后肯定還有風險管控，尤其是對技術路線和成本的管控，否則說句不好聽的，可能你會倒在創新的路上了。因為創新是很有必要的，但是創新也是風險最大的，如果不做好風險管控和成本管控的，你最后會發覺，最終會倒在創新的路上了。

發動組織變革，組織“創新群狼”打敗馬斯克

龐義成：剛才講的非常好，你認為未來的挑戰有三層，第一層挑戰是組織的創新，第二層挑戰是商業模式的創新，第三層挑戰是產品和技術的創新。特別有意思的是，你把組織的創新放在第一位，能不能展開說一下，為什么你認為這是最重要的？

肖勇：因為我認為組織的創新是所有工作的源泉，如果沒有組織的創新，你永遠可能只是單打獨斗。實話實說，我個人認為，像馬斯克那種天才可能真的是獨一無二的，但是不代表說我不想超越他，不想打敗他。但是我是不是再培個養天才出來？這個可能性很小，包括我們現在中國的這些新勢力，他們可能一直都在模仿特斯拉和馬斯克，但是想超越他，甚至比肩他，我覺得這個難度那不是一丁點的。

那我們能做的是什么？就是團隊的力量的來比拼。

龐義成：就是群狼進攻？

肖勇：對，如果說我把整個公司創新的文化、體制建立起來，到時候依靠眾人的力量可就能打敗馬斯克，比如聚集一群各個領域的人才，包括產品的、營銷的、規劃的等等這些人形成合力。所以說，組織的創新，我覺得最重要的。

可能這10年中國不一定可能有馬斯克這樣的天才，但是不代表未來10年，或者說20年的時候，中國出不出來這樣的領軍人物。我如果把這個體制、文化建立起來了，未來就可期了，可能這個體制能培養出比馬斯克還牛的人。所以千萬不要扼殺了年輕人的創造力，而是要把體制內年輕人的創造力激發出來。

龐義成：我相信你們一定能成功，預祝你們成功。

肖勇：非常感謝對我們的祝福。

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