11月24日，有消息稱，威馬汽車已經與Uber簽署意向性協議，威馬EX5將出口至包括英國在內的十余個歐洲國家，成為Uber旗下司機的可選車型。

對此，北京商報記者聯系威馬汽車相關負責人，但截至發稿，尚未獲得回復。

EX5為威馬汽車首款量產車型，2018年9月開始交付。數據顯示，截至今年11月中旬，威馬EX5系列車型銷量近3.9萬輛，位列造車新勢力單一車型銷量排行榜首位。

值得注意的是，不僅威馬，包括小鵬、愛馳在內的造車新勢力，都在積極進軍歐洲市場。今年5月，愛馳汽車在上饒工廠舉行出口歐盟定制歐版U5啟運儀式；今年9月，隨著100輛小鵬 G3i由廣州新沙港起航，小鵬汽車在歐洲市場獲得的首批訂單正式發運出口。

作為國內銷量第一的造車新勢力，蔚來也有進軍歐洲市場的打算。蔚來今年三季度財報電話會議上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌透露蔚來的國際市場計劃，歐洲將成為第一站。另有消息稱，海外第一家NIO House（蔚來用戶中心）將落地丹麥哥本哈根，蔚來計劃用兩年時間在當地銷售7000輛ES8和ES6車型。

在汽車行業分析師張翔看來，對于包括威馬在內的造車新勢力而言，將整車出口至歐洲市場，除能拉動自身銷量外，也有利于反過來提高品牌在國內的影響力，相當于一種間接的品牌力背書。

與中國市場類似，歐洲市場也是新能源汽車的藍海。數據顯示，今年上半年，歐洲新能源汽車銷量為40.3萬輛，一舉成為全球第一大新能源汽車市場。相關預測認為，隨著各國加大補貼力度，今年歐洲純電動和插混乘用車的銷量可能會超過100萬輛。

以500輛定制歐版愛馳U5的出口目的地科西嘉島為例，該島為歐盟零排放試點島嶼，計劃在2022年前實現全島70％租賃出行零排放計劃，以及10年內實現機動車輛的全部電動化。

“威馬汽車應該是希望EX5能在歐洲市場規模化走量。”張翔表示，由于威馬汽車此次與Uber合作，因此面向的是2B市場，屬于大客戶采購。通過這種方式出口，威馬EX5在歐洲就能擁有專職司機隊伍和維護團隊，這樣有利于及時解決各類車型問題，降低出口風險。

不過，即便如此，進軍歐洲市場也充滿挑戰。德國汽車工業協會發布數據顯示，在德國的電動汽車市場，大眾、雷諾、現代汽車等傳統汽車品牌的市占率已接近2/3。與此同時，特斯拉柏林超級工廠也將于明年上半年實現量產。

此外，有消息稱，由于出口至歐洲的電動汽車必須滿足當地嚴苛標準，包括充電、安全等方面都需要符合要求，因此距離威馬EX5真正出口還有一段時間，威馬汽車接下來還需要對出口車輛進行改造，符合標準后才能拿到相關許可。

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