在投入100億元人民幣用于環境相關的研究之后，沃爾沃汽車最近宣稱，計劃未來5年投入700億元進行環保研發和創新。一直強調汽車”安全性”的沃爾沃，正試圖通過”綠色新能源”為品牌帶來一番全新景象。

　　被吉利”收編”后的沃爾沃，雖然逐漸收復了其在全球市場上丟失的份額，但在中國這個沃爾沃稱作”第二大本土市場”上，卻走得并不那么順遂。作為北歐的豪車品牌，沃爾沃意欲在目前被奔馳、寶馬與奧迪幾乎三分天下的中國豪車市場上占一席位，這場硬仗就意味著必須出奇制勝。

　　”綠色”轉型

　　也許是意識到反復強調”安全”這個賣點會令沃爾沃這個85年的老品牌有點沉悶，因而沃爾沃便借”綠色新能源汽車”試圖為品牌帶來生氣。正如其目前對自己的品牌定位一樣，”沃爾沃汽車是迄今為止唯一實現批量生產電動車的奢華品牌”。

　　今年1月在底特律車展上亮相的沃爾沃XC60插電式混合動力概念車，被沃爾沃喻為有史以來推出的技術最先進的車型，是全球第一款配有柴油發動機的插電式混合動力車。時代周報作者從沃爾沃上海總部獲悉，該款車型將會先在歐洲上市，第一年的銷量將限制在1000輛以內;2014年，V60插電式混合動力車的產量將增至4000-6000輛，約30%將銷往瑞典和其他北歐市場。

　　與奧迪、寶馬這些喜歡進行賽車活動的企業不同，沃爾沃更喜歡舉辦環球帆船賽。”舉辦環球帆船賽的成本很高，之前李書福曾考慮過放棄不再舉辦，但最終保留了下來，因為舉辦帆船賽是最低碳環保的，也最符合沃爾沃品牌精神。”沃爾沃汽車中國公共事務部副總裁寧述勇表示。

　　沃爾沃汽車在其”Drive-E綠色駕控戰略”中，制定了在2020年前將每輛沃爾沃汽車的二氧化碳排放量降至95克/公里的目標。沃爾沃C30電動車便是實現其Drive-E戰略目標的典范，其在行駛過程中可基本實現二氧化碳零排放。

　　據歐洲媒體4wheelsnews報道，沃爾沃卡車部門計劃于2014年向北美市場推出一款13升的液化天然氣發動機。同時，還將推出新型天然氣燃料形式——二甲醚(DME)作為其又一款替代能源。沃爾沃聲稱該新引擎可以在不犧牲任何扭矩或動力的情況下提高能效，并減少二氧化碳排放量。

　　不排除只為中國生產

　　沃爾沃上海總部方面也向作者表示，上海的研發中心的工作重點也將涵蓋新能源技術的落地和開發。去年沃爾沃與上海國際汽車城簽署新能源汽車合作備忘錄，今年7月將向汽車城遞交15輛C30純電動車，面向公眾以及機構展開實際道路測試，沃爾沃相信測試的基礎數據和客戶反饋將為其下一步在中國的研發提供寶貴資料。

　　從今年簽約美國NBA籃球新星林書豪為代言人，到成功吸納北京奔馳原副總裁付強加入沃爾沃汽車集團中國區，擔任集團下轄沃爾沃汽車(中國)銷售公司首席運營官，沃爾沃在品牌及銷售上意欲求變的意圖非常明顯。

　　沃爾沃上海研發總部對作者表示，對于未來的中國市場，沃爾沃汽車不排除將來只是為中國生產，而且研發體系有規定只為中國考慮設計的產品。在未來兩到三年時間內，中心會逐漸開始在這方面做更細致的工作，把中國消費者的各種需求都強力反映到沃爾沃的設計當中。比如明年將要在中國市場推出V40車型，在車型內飾方面也添加了不少中國元素。

　　第一電動網研究院點評：

　　從2007年的47.2%到2011年的56.5%，能源危機無時無刻不在困擾著中國社會經濟的發展。被吉利”收編”后華麗轉型，沃爾沃被寄予了更多”傳遞優質技術、追求節能高效” 的厚望。

　　”綠色轉型”也好，”只為中國生產”也罷，這些都還是量產前的媒體猜想，只有持續不斷的研發投入才會成為產業化的前奏。更值得關注的是：依靠”小米加步槍”跑贏中國車市的吉利文化，是否能夠與歐洲車企”機槍加大炮”有機融合并推進節能與新能源汽車的適時量產，這是沃爾沃借助中國市場復蘇必須面對的挑戰， 更是吉利汽車超越消費者需求的現實選擇。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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