近來，奔馳、寶馬、大眾等外資企業紛紛發力電動化，新能源戰略布局主要呈現三大方向：一是戰略規劃提速，提出明確新能源目標規劃；二是平臺化趨勢明顯，電動化平臺布局加速；三是注重研發，研發投入持續加大。

一、奔馳發布GLE插電混動車型，企業電動化戰略不斷推進

11月20日2020廣州車展如期而至，梅賽德斯-奔馳帶來1款全球首發、10款中國上市車型。車展上，奔馳全新GLE 350 e 4MATIC插電式混合動力混合動力車型正式上市，只推出了一款配置車型，售價81.88萬元。該車基于GLE打造，采用奔馳第三代插電式混合動力技術，在同級細分市場中，是唯一提供直流和交流兩種充電模式的車型。純電續航里程達到103公里（NEDC綜合工況），60kW直流充電條件下，電量從10%-100%只需30分鐘。

與此同時，奔馳公布未來電動化戰略，并表示純電AMG車型不久也將發布，加速全線品牌電動化規模，2030實現一個小目標-電動車型占新車銷量一半以上份額。梅賽德斯-奔馳官方表示，正在中國積極部署多元化的新能源戰略，在帶來EQ純電車型的同時，也深入探索插電混動車型的解決方案。

奔馳不斷推進電動化進程，向“2039愿景”靠攏。在2020年10月6日，奔馳就已發布全新品牌戰略：將以“2039愿景”為目標，致力于全系產品陣容電動化的清晰計劃，及全面實現業務碳中和的決心。為此，梅賽德斯—AMG、梅賽德斯-邁巴赫、奔馳G級等多個產品系列將會陸續推出純電動車型。同時，梅賽德斯-奔馳還將開發兩個電動車平臺EVA、MMA，以及一套獨立汽車軟件系統MB.OS。

此外，寶馬、奧迪等也在不斷發力。寶馬加強電動化攻勢，重點聚焦中國市場，早在2020年1月，寶馬就曾透漏其車型規劃，寶馬表示將在2020年推出17款全新產品，并將通過在北京注冊成立的寶馬（中國）投資有限公司加大對中國市場的投資。此外，寶馬也將2020年定義為“新能源車之年”，截至2020年底將會為中國消費者推出6款新能源車型。

奧迪加速電動車導入，未來五年電動化戰略不變，此前奧迪發布產品規劃：計劃在2025年之前推出30款電動車型，其中包括20款全新純電動汽車和10款全新插電式混合動力汽車。

二、寶馬表示將研發純電動平臺，平臺化發展趨勢明顯

11月有消息稱，寶馬集團一改保守的電動化戰略，將研發純電動平臺，該平臺將于2025年問世，并在位于匈牙利的新工廠中正式投入使用。

當前，奔馳基于EVA純電動平臺打造出的奔馳EQS將于2021年上市，同時奔馳EQE、奔馳EQS SUV和奔馳EQE SUV也在籌劃之中，并且將于2025年推出第二款純電動平臺MMA模塊化平臺。奧迪則基于純電動平臺MEB打造奧迪Q4 e-tron系列車型，基于純電動平臺J1打造奧迪e-tron GT，都將于2020年內正式發布。另外，電動汽車平臺化方面，多企業發力。

表 企業電動平臺布局情況

三、大眾對新能源發展持續增資，多企業研發投入持續加大

近來，大眾表示將對電動汽車、自動駕駛等相關技術的開發和研究持續增資，可達730億歐元。到2030年，大眾集團將在歐洲、中國和美國生產約2600萬輛純電動車，其中約1900萬輛將基于MEB模塊化電驅動平臺，另外700萬輛中的大部分將使用高性能PPE平臺。

通用汽車也在11月20日發布聲明稱，將加速電氣化戰略，到2023年，通用計劃將對電動汽車和自動駕駛汽車的支出增加35%，達到270億美元。同時，通用表示將加快新款電動汽車的推出，將在2025年之前在全球推出30款電動汽車（此前通用的目標是在2023年之前推出20款電動汽車），其中在中國推出的新車型中新能源車型占比超40%。通用希望到2025年能超越其此前設定的在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車的目標。

另外，近年來寶馬在研發投入上也不斷加大，寶馬集團2019年在汽車業務板塊，息稅前利潤大跌27.2%至44.99億元，原因之一就在于研發成本提升，但其表示未來還將繼續增資投入研發。2019年，寶馬全年研發費用達到59.52億歐元，研發投入連續5年超過50億歐元。2020年上半年，寶馬集團研發費用共計27.34億歐元，去年同期的27.96億元幾乎持平，2020年上半年研發投入占營收的比例為6.3%，比去年同期的5.8%高出0.5個百分點，研發投入占比處于較高水平。

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